Subastado el primer coche blindado del Rey Juan Carlos I

Mercedes-Benz 450 SEL
Mercedes-Benz 450 SEL

El próximo día 22 de marzo saldrá a subasta el que dicen es el primer coche blindado del Rey, actualmente es propiedad de un particular que lo compro en un lote de coches usados que vendió la Casa Real. La subasta tendra lugar en Bilbao, en la casa de subastas Bilbao XXI, con un precio de salida de 25.000€, se espera que coleccionistas o algún caprichosos pujen por adquirir este vehículo “real”

Se trata de un Mercedes-Benz 450 SEL de 1978

Matriculado en enero de 1978, el vehículo es un modelo similar al de las fotos
No sabemos su color, pero sabemos que el coche es un modelo que se presento en 1972, con acabados de lujo, se fabricaron 59.578 unidades para todo el mundo, monta un motor de V8 de 6.900 cc y rinde 225 cv de potencia a 5.000 rpm, tiene una velocidad máxima de 210 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 9,3 segundos
Esta unidad en especial al pertenecer a la corona española estaba blindada y a parte de medir mas de 5 metros de largo pesaba 2.230 kilos de peso, se la equipo con una suspensión hidráulica para soportar el peso del blindaje
El Mercedes lleva montado un techo solar en la parte trasera del vehículo, de esta manera los Reyes se podían levantar y saludar al público

Vídeo Mercedes-Benz 450 SEL

TRABANT, el “coche comunista”

Trabant
Trabant

Para hablar de los Trabant hay que remontarse a los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en aquella época existía la firma AutoUnion fundada en 1932, lo que hoy conocemos como Audi, AutoUnion era la alianza entre Audi, Horch, DKW y Wanderer, de hay el logotipo actual de Audi, los cuatro aros simbolizan la unión entre los cuatro fabricantes, los tres primeros, Audi, Horch y DKW producían vehículos en la ciudad de Zwickau, al este de Alemania, terminado el conflicto bélico en 1945, Alemania quedo dividida en dos, Alemania occidental (RFA) y Alemania oriental (RDA), la fabrica de Zwickau quedo bajo territorio de la RDA o lo que se conoció como el Bloque comunista, aunque después de la guerra los soviéticos desmantelaron muchas fabricas de su enemigo vencido, llevándose mucha maquinaria y materia prima, la fabrica de Zwickau quedo en unas condiciones mas o menos optimas para poder volver a construir coches.

Trabant P50 Sedan, foto de la época en el Berlin oriental
Trabant P50 Sedan, foto de la época en el Berlin oriental

En 1949 los dirigentes de la RDA decidieron crear la Automóvil Werke Zwickau

Las dos Alemanias de la posguerra quedaron totalmente destruidas por los bombardeos aliados y con unas necesidades imperiosas de motorizarse
Para ello en 1949 los dirigentes de la RDA decidieron crear la Automóvil Werke Zwickaula y la agencia llamada IFA que era un grupo gubernamental dependiente directo del ministerio de industria de la RDA, este se encargaba de controlar la producción mecánica y del motor de toda la nación, el proyecto a poner en marcha se llamo AWZ P70 y se encomendó a un grupo de ingenieros y trabajadores en ponerlo en marcha, su objetivo no era otro que construir un coche barato y asequible para 16 millones de alemanes del este, algo lo mas parecido a lo que hizo Volkswagen con el Escarabajo, un “coche para el pueblo”
La escasa producción de acero que tenía la RDA hizo que la carrocería se construyera de Duroplast, que era una mezcla de una resina muy parecida a la formica y un refuerzo de fibras de algodón, el Duroplast resulto ser un material bastante resistente, en 1955 el proyecto estuvo listo para empezar a construirse, El AWZ P70 estaría disponible en tres tipos de carroceria, sedan, coupe y kombi, y montarían un motor de 2 cilindros de 684cc, refrigerado por agua, de origen DKW

Video de la trayectoria del Trabant

En 1957 la AWZ cambia de nombre por Trabant, traducido del alemán significa: “Sátelite”

En 1957 la U.R.S.S pone en órbita el Sputnik, el primer satélite artificial conocido de la historia de la humanidad, en conmemoración por este hecho el fabricante alemán adopta el nombre de Trabant, palabra que su significado del alemán es “Satélite” en castellano, el 7 de noviembre de 1957 y durante los festejos de celebración del 40 aniversario de la revolución rusa de octubre salio el primer Trabant de la cadena de montaje de Zwickau
Fue un éxito rotundo, desde su aparición en las calles de la RDA todo el mundo quería uno, en sus comienzos la demanda de este fiable cochecito se hizo enorme, la lista de espera se hizo tan larga, que algunos futuros propietarios tuvieron que esperar hasta 10 años para recibir su Trabant, no es necesario decir que su papel de “Coche para el Pueblo” lo interpreto a la perfección, era un coche barato, de un consumo muy bajo y con una mecánica extremadamente simple, que hacía que las reparaciones resultaran muy faciles y economicas
Durante los 34 años que duro su producción se fabricaron 3.100.000 unidades de los Trabant, modelos como el P50, el P60, el P70 y el 601, en versiones, Kombi, Sedan y Coupe, con motores de 500cc, 600cc, 700cc y los últimos modelos de 1000cc

Trabant
Trabant

El final del Trabant

Su fecha de caducidad llego con el final de la guerra fría, la noche del 9 de noviembre de 1989 se desmorona el Muro de Berlin, la re-unificación de las dos Alemania empieza a ser una realidad, el Trabant pasara a la historia gracias a los periodistas que no pararon de filmar con sus cámaras el éxodo de alemanes orientales cruzando la frontera, todos en sus Trabant cargados de esperanza y alegría
La fabrica de Zwickau todavía estuvo funcionando durante dos años mas, gracias a la ayuda que recibió de la Volkswagen, la producción se baso en su ultimo modelo, el 601, con un motor de 1.000cc procedente de un Volkswagen Polo
Cerro sus puertas el 30 de Abril de 1991, curiosamente coincidiendo con el 46 aniversario del suicido de Adolf Hitler y su esposa Eva Braun en el bunker de la Cancillería, dejando una Alemania en ruinas
El Trabant es parte de esa historia de Europa que contempla casi una mitad del Siglo XX, actualmente es un objeto de culto para los coleccionistas del mundo del motor, sobre todo en Alemania, pero también en el mundo entero, una pieza a la altura del Volkswagen Escarabajo, Citroen 2CV, el Mini o el Ford T

Agradecimientos y fuente

Gracias a la pagina: vehiculosclasicos, por su inmejorable información, sin ella no hubiera sido posible este reportaje. Como curiosidad el Trabant P50 hizo un tiempo de 16 minutos y 1 segundo en el mitico cirtuico de Nürburgring

Las carreteras mas largas del mundo

La panamericana a su paso por Argentina
La panamericana a su paso por Argentina

Con diferencia la carretera mas larga del mundo es la “Panamericana”, fue ideada durante la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923. “La Panamericana” es un sistema de redes de carreteras, de aproximadamente 25.750 km de largo, que vincula a casi la totalidad de las naciones del hemisferio occidental del continente americano con un tramo único de carretera.

La Carretera

Desde Chile y la Patagonia la “Panamericana” se extiende hasta Alaska, Un tramo de 87 km impide que la carretera se conecte completamente, en un pedazo de tierra entre el extremo este de Panamá y el noroeste de Colombia llamado el Tapón de Darién, un lugar de selva espesa y montañosa.
Actualmente esta paralizada la finalizacion de la “Panamericana”, ese tramo de 87 km debería recorrer un lugar declarado como reserva de la Biosfera por la Unesco, ademas existen otras razones para no terminarla, como proteger las vidas de los pueblos indígenas de la zona y prevenir que la fiebre aftosa se extienda hacía América del Norte.
La “Panamericana” recorre variados climas y ecosistemas en su transito por 13 países distintos, recorre selvas, desiertos y sube a altas y frías montañas, durante el invierno algunas zonas son intransitables por la época de lluvias y en otros tramos es muy peligroso circular por los ladrones y asaltantes, la parte mas conocida es la norteamericana, utilizada por muchos turistas en sus viajes hacía México, ese tramo es conocido como, La carretera Interamericana.

Mapa de la ruta Panamericana
Mapa de la ruta Panamericana

Imagenes de Archivo, la construcción de la panamericana a su paso por Venezuela (1956)

Lista de Paises que cruza la Panamericana:

Empezamos a enumerarlos de norte a sur, desde el estado norteamericano de Alaska hasta su final en la Patagonia.

Estados Unidos
Canadá
México
Costa Rica
El Salvador
Honduras
Panamá
Colombia
Ecuador
Perú
Bolivia
Chile
Argentina

La Autopista mas larga del mundo

Autopista del desierto de Taklimakan
Autopista del desierto de Taklimakan

Otra carretera a destacar por lo larga y por el logro de ingenieria es la “Autopista del desierto de Taklimakan”, esta se encuentra en China, tiene una longitud de 522 kilómetros y se construyo hace 13 años
.
Cruza uno de los lugares mas áridos y remotos del planeta, el reto para los ingenieros es que el asfalto no desaparezca debido a las tormentas tan grandes de arena que asolan el desierto de Taklimakan
Para ello los ingenieros equiparon a la autopista con método parecido al que los israelitas utilizaron en sus Kibut, construyendo un cinturón verde en las cunetas de la autopista, con un sistema de riego interno por goteo para levantar arbustos y matorrales, de esa manera poder evitar el avance continuo de la arena, ni que decir tiene el esfuerzo sobrehumano que tuvo la construcción de dicha carretera y su cinturón verde, hubo que trasladar materiales y hacer llegar el agua a esa distancia y en condiciones extremas por la climatología.

La autopista de Taklimakan
La autopista de Taklimakan

Después de construirla tocaba mantenerla, y así poder tenerla abierta a la circulación, para ello un ejercito de operarios se encarga de cuidar y mantener los puntos verdes, cada cuatro kilómetros hay una pareja de operarios que se encarga de cuidar esa distancia, divide los 522 kilómetros de distancia entre 4 y multiplica entre dos el resultado, el total hace que 262 personas se responsabilicen día y noche de su mantenimiento.
Si tienes la oportunidad de viajar a China no te pierdas este trayecto por el desierto de Taklimakan, traducido al castellano del idioma uigur significa “si entras no podrás salir”, aun así, esperamos que nos lo cuentes a la vuelta, sano y salvo!

El coche de Adolf Hitler

Mercedes-Benz 770k
Mercedes-Benz 770k

De las pocas cosas buenas que dejo el nazismo, una de ellas fue los enormes avances en tecnología para el automóvil (luego utilizados para fines belicos), de sobra es conocida la afición de Adolf Hitler por los coches, aunque no sabía conducir y siempre utilizaba un chófer para sus desplazamientos o desfiles, la pasión por los automóviles del dictador hizo que en la década de los años treinta Alemania despegara en esta tecnología, lanzando ideas revolucionarias que hoy en día todavía disfrutamos, como el nacimiento del concepto “coche para el pueblo”, conocido mundialmente por el Volkswagen Escarabajo o el proyecto de la primera autopista rápida de dos carriles, conocida por la “Autobahn”.

Su preferido era el Mercedes-Benz 770

El Mercedes-Benz 770, conocido como el “Gran Mercedes”, era un modelo artesanal muy avanzado para su época, alcanzo un prestigio enorme después de presentarse en el Salón del Automóvil de París en 1930, su precio, unos 42.000 marcos alemanes de la época o lo que serían 600.000€ de hoy en día, numerosas casas reales y aristócratas de todo el mundo lo quisieron incorporar a su flota, como el emperador de Japon, Hirohito y el Kaiser Guillermo II de Alemania ya en el exilio, no se sabe a ciencia cierta, pero se sospecha que Adolf Hitler tenía varios Mercedes-Benz 770 a su disposición, repartidos por varias ciudades, que utilizaba con su chofer según necesitaba, el mas conocido y el que sale en muchas fotos es una version descapotable que utilizaba cuando desfilaba delante de sus tropas.

Solo se fabricaron 205 unidades del Mercedes-Benz 770

En el Mercedes-Benz 770 el cuadro de mandos incluía un indicador de velocidad, un cuentakilómetros, un contador de revoluciones, un indicador de la temperatura del agua, uno para la presión del aceite y otro para la del combustible, entre otros comandos, el claxon se accionaba desde un anillo central del volante, que ya era regulable en altura para la época, se podía disponer de la opción de separar mediante una mampara los asientos delanteros de los traseros, así como la de instalar un interfono para comunicarse con el conductor, ademas de minibar, ceniceros y altavoces, El Mercedes-Benz 770 era tan exclusivo que el cliente podía escoger los acabados interiores y exteriores, como la tapicería, color y la distribución de los asientos o respaldos, la opción de un maletero trasero o un portaequipajes en el techo, ambos con maletas artesanales a gusto del cliente.

Mercedes-Benz 770k
Mercedes-Benz 770k

El coche mas caro del mundo

No se sabe cuanto se ha pagado por el Mercedes-Benz 770 de Hitler, pero los rumores apuntan que sin pasar por ninguna una sala de subasta una de los supuestas unidades del 770 ha sido comprada por un magnate ruso, parece ser que dicha unidad fue encargada en 1935, su peso es de cinco toneladas (debido a su grueso blindaje), a juicio de un intermediario en la venta y anticuario de coches, no cabe duda alguna de la autenticidad del vehículo, porque además de haberse analizado los datos del vehículo en documentos históricos, tiene en su haber una carta actual del fabricante Mercedes, en la que confirma que se trata de uno de los automóviles originales de Adolf Hitler, los expertos han revisado infinidad de documentos y fotos de la época, y que hasta la matrícula es correcta: 1A 148461, no una posible falsificación.

La trayectoria del coche

El coche se sabe que fue fabricado en 1935, dos años después de que Hitler asumiera el poder en Alemania, también se sospecha que el III Reich adquirió varias unidades del Mercedes-Benz 770, hay pruebas de que el ministro de Exteriores, Joachim von Ribbentrop utilizaba uno diariamente. Del modelo en concreto que ha sido el adquirido se ha reconstruido su trayectoria, según los historiadores el coche paso después de la II Guerra mundial a un empresario austriaco, para después ser adquirido y acabar en el museo del automóvil del hotel Imperial Palace en Las Vegas, por medio de una subasta regresó a Alemania, donde fue adquirido por un magnate bávaro de la cerveza, a su muerte, en 2008, su viuda heredera lo revendió al que ahora es su propietario actual, del que no conocemos su identidad, pero se comenta que es un multimillonario ruso.

Por las calles de Paris a 260 km/h

Lelouch
Lelouch

En agosto de 1978, hace 33 años, el cineasta francés Claude Lelouch, adaptó una cámara de cine, giroscópicamente estabilizada, en el frente de una Ferrari 275 GTB e invitó a un amigo, piloto profesional de Fórmula 1, a hacer un trayecto por el corazón de Paris, al amanecer, a la mayor velocidad posible, la película debía durar 10 minutos y el trayecto sería de Porte Dauphine hasta la Basílica de Sacre Coeur.

La Historia

Lelouch no consiguió permiso para interrumpir el tránsito en ninguna calle de su peligroso recorrido, el piloto completó el circuito en 9 minutos, llegando hasta los 260 kilómetros por hora en ciertos momentos, el film muestra como lo hizo, violando semáforos en rojo, esquivando peatones y vehículos y entrando a algunas calles a contravolante, el sol todavía no había salido, no se sabe quien fue el piloto, aunque los rumores apuntaban a René Arnoux o Jean Pierre Jarier. Cuando se exhibió la película por primera vez en público, Claude Leluch fue detenido, pero nunca reveló el nombre del piloto de Fórmula 1 que manejó el coche y la película fue prohibida, pasando a circular “underground”, si ustedes no la han visto, aprovechen porque aquí le damos esta oportunidad, son 9 minutos para aguantar la respiración, ponganse el cituron porque merece la pena viajar por el corazón de Paris a bordo de una Ferrari 275 GTB. Desde la dirección de esta web recomendamos una conducción responsable y deseamos manifestar que no aprobamos esta practica fuera de los circuitos de velocidad.

La pelicula

Como pintar un coche barato, por unos 50 euros aproximadamente

Como pintar un coche barato, por unos 50 euros aproximadamente
Como pintar un coche barato, por unos 50 euros aproximadamente

Aunque pueda parecer cutre consiste en pintar con un rodillo pero con una pintura de marca RustOleum, que supongo que encontrareis en alguna tienda de pintura aquí en España, aunque podría ser difícil. No he encontrado ningún distribuidor de esta marca en Internet, en Reino Unido y Estados Unidos por lo que he visto es bastante popular.

Básicamente necesitáis echarle paciencia ya que es laborioso, pero barato

Según nos cuentan en esta pagina Trabajo de pintura de 50 dolares solo necesitáis un bote de pintura que tenéis que diluirla al 50 – 50 con Mineral Spirits (100%) desaconseja el uso de acetona, rodillos de caucho y pinceles…ademas de muchísimo tiempo libre. Ya que en el ejemplo del coche blanco, se le aplicaron 10 capas, mas o menos 2 capas por día dejando secarse casi todo el día. En el vídeo manual de abajo por ejemplo le deja secarse unas 6 horas aproximadamente.
Tanto en las fotos como en el vídeo, el resultado es mas que sorprendente, de hecho después de unos 3 años teniendo el coche en la calle la pintura no solo sigue intacta, sigue brillando casi como el primer día. A la derecha tenéis la foto del coche pasados 3 años.

Aquí tenéis un completo manual de como hacerlo correctamente

Mas ejemplos de coches pintados de este modo

En Youtube, tenéis una completa colección de vídeos de coches que han sido pintados de este modo, con mas éxito unos que otros, como podéis comprobar en Estados Unidos también les gusta pintar coches barato, ya que como aquí los precios a veces son prohibitivos y sobre todo ahora con la crisis. Aquí tenéis otra vez el enlace:

*Corsair 50 dollar paint job

Si tuviera un trasto antiguo y un sitio donde practicar, no me importaría probarlo… solo por ver como queda.

Como funciona el diferencial de un coche

Diferencial de un coche
Diferencial de un coche

El diferencial es un sistema mecánico dentro de un coche que permite a las ruedas girar a diferente velocidad. Por ejemplo cuando entráis en una curva, las ruedas motrices giran a diferente velocidad, dependiendo de la curva derecha o izquierda. Así que supongo que que como yo, nunca os habéis preguntado el porque…pero via www.reddit.com acabo de encontrar un vídeo explicativo de una forma simple y sencilla. De hecho no hace falta ni que sepáis ingles.

Hasta la gente como yo que tiene pocos conceptos de mecánica he entendido, como funciona y para que sirve

El vídeo que hay a continuación, es bastante antiguo, pero la idea del diferencial sigue hay en todos los coches sean eléctricos o 4×4. El vídeo esta en ingles, pero solo hace falta ver las imágenes.

La razon del Tuning del barrio.

Fiat 500 truning
Foto del Fiat 500 tuneado muy malamente, pobre coche, no se lo merece!!!

La respuesta la tiene Futurama, por si existen personas en el mundo que no han visto esa serie, solo diré que esta creado por los responsables de los Simpsons. De la mano de sus creadores o quizás de los traductores que tenemos en este país, nos viene la perfecta definición del Tuning del barrio. O quizás la razón principal de modificar exteriormente los coches con chismes varios…

Siempre nos quedara Brabus, Ac Schnitzer, Abarth…

Fiat Punto Abarth
Es un fiat grande punto, pero con muy mala leche. Es un abarth con unos Super Sport

Me gusta tuning, pero eso de pegar pegatinas de margaritas, toros, insignias de FR, Type R, AMG, cromados simplemente es de mal gusto o lo que es peor que uno sigue siendo un niño (Acaso no pensáis que al despegar la pegatina cuando pase de moda, hay que lijar la pintura.). Otro tipo de tuning como parachoques de masilla, alerones descomunales, pintado raro lo clasificaría como un quiero y no puedo.

Por suerte tenemos otro clase de tuning, el que nos ofrece Brabus, AC Schnitzer, Nismo o simplemente manitas amantes de la marca que crean milagros mecánicos dentro de sus garajes. Ole sus Huevos!!!!

Fotos de chicas rusas en el autoshow de Moscu

Otra chica con pose extraña con un Subaru Impreza STI
No se con que me quedaba antes con la chicas o con el coche… dificil elección

Estas son algunas de las fotos que encontré en la red de autoshow de Moscu. Como suele suceder para patrocinar coches suelen utilizar chicas, o mejor dicho, bellezas que se ven difícilmente en las calles. Donde se esconderán en el mundo real? O es cosa del maquillaje. Bueno entrad y disfrutad….

Por que no pongo fotos de coches de Autoshow de Moscu?

El Autoshow de Moscu se convirtió en un escaparate de coches chinos, de dudosa calidad. La razón de todo esto es que es el mercado que mejor funciona de momento en Europa, es el mercado Ruso. Me imagino que todas las marcas importantes prefieren mostrar las novedades en Frankfurt en septiembre o en octubre.

Así que he decidido dedicar esta noticia a las chicas que patrocinan este evento. Disfrutad viéndolas. Solo pongo 4 fotos el resto lo podéis encontrar en la pagina de www.autonews.ru pinchad en el enlace anterior para disfrutar de todas las fotos.

P.D. Lo siento féminas pero es lo que hay….no hay chicos patrocinando coches jejeje

Limites de velocidad en Autobahn, posible fin de las legendarias vias?.

Quieren establecer limite de velocidad en las vías autobahn en Alemania.
Quieren establecer limite de velocidad en las vías autobahn en Alemania.

Continua el debate sobre establecer limites de velocidad en las vías llamadas “Autobahn” en Alemania, donde actualmente no existe ningún limite de velocidad. Por lo visto la mayoría de los Alemanes esta a favor de establecer limites.

El 63% de los Alemanes esta a favor de establecer algún limite en las Autobahn

Los resultados son ofrecidos por el instituto social Forsa. De los 63% de los encuestados el 36% están seguros del limite en 120 kilómetros por hora y el 37% declaran que no les gustaría circular a mas de 130km/h. Quizás seria el principio del fin de las autobahn.

La verdad es que la tradición de no tener restricciones en las autopistas alemanas trasciende a antes de la guerra, donde eran pistas de pruebas diseñadas para las pruebas de nuevos automóviles. El echo de que en la época fueran tan amplias y avanzadas (pensando en ser utilizadas como pistas de aterrizaje para aviones) y el no haber una venta significativa de utilitarios de calle que pudieran romper los limites de velocidad dejaron a la Autobahn sin ellos, y así se han respetado hasta la actualidad.

Dudo mucho que después de tantos años sea posible romper esta costumbre, desde luego si esta regla cambia mas de uno se tira por la ventana cuando sepa que en las autobahn estaría prohibido ir a mas de 120!!!!!

Fuente en Aleman: Welt Online
Fuente en Ruso: Auto.Mail.RU

Como actualización del año 2013, su fin no esta tan cerca como pensábamos, la ausencia de cualquier limite de velocidad siguepresente en las famosas autopistas. Para muestra este vídeo, Lanborghini Aventador LP 700-4 en la Autobahn