Volkswagen Scirocco Mk2 Bi-Motor

En la década de los ochenta del siglo pasado “Volkswagen Motorsport” experimentaba con sus modelos para la alta competición y futuras prestaciones de los modelos comerciales, de esos experimentos salio el Bi-Motor, se crearon dos prototipos diferentes con distintas motorizaciones, todo esto a partir de 1983, el primero con 380 cv. y el segundo con 282 cv. Ninguno salio a la venta y las dos unidades existentes se encuentran en el museo que Volkswagen posee en Wolfsburgo en Alemania

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Volkswagen Polo Mk2 1981-1990

VW Polo 1982
VW Polo 1982

En estas lineas nos vamos a dedicar a profundizar en la 2ª versión del popular Volkswagen Polo, la primera serie es prácticamente una gran desconocida en nuestro país, en cambio la segunda serie fue un éxito de ventas en España y Europa, siendo declarado “coche del año en Europa” en el año 1981, el Polo se gano el favor del público español rápidamente, su bajo consumo, su fácil conducción tanto por ciudad, como en carretera, fiable y con una aire muy fresco y juvenil, ademas de un precio muy razonable, el Polo disponía de mas argumentos que sus rivales, como el Ford Fiesta, el Peugeot 205, el Renault 5 o Supercinco, Seat Ritmo o el Citroen Visa

VW Polo 1982
VW Polo 1982

Se empezó a comercializar en octubre de 1981

Denominado tipo 86C, el polo MkII llego al mercado español a finales de 1981, en tres versiones, Polo, Coupe y Classic
La primera llamada Polo a secas, era un hatchback de 3 puertas, con una gran ventana trasera diagonal y grandes cristales traseros laterales, se le conocía comúnmente como Wagon
El segundo y llamado “Coupe” era la versión mas deportiva, con una carrocería de 3 puertas, distintas defensas y molduras laterales que los otras dos versiones
La tercera fue la denominada “Classic”, esta versión era la “Sedan”, sobre la misma plataforma montaba una carrocería de 3 puertas
La producción del Polo se realizo en su totalidad en la Planta que Volkswagen tenia recién adquirida a Seat en Barcelona, paralelamente se fabrico junto al “Santana” en las mismas instalaciones
El Polo también fue ampliamente utilizado por Volkswagen para desarrollar futuras innovaciones, un ejemplo fue el compresor G60 o G40, utilizado a partir de 1990 por la marca y montandolo en los modelos Golf MkII y Polo MkIII

Volkswagen Polo 1982
Volkswagen Polo 1982

Motorizaciones VW Polo MkII

*1.093cc gasolina (1981-1983)
*1.272cc gasolina (1981-1983)
*1.043cc gasolina (1983-1990)
*1.272cc gasolina injeccion catalizado (1983-1990)
*1.272cc gasolina sobrealimentado G40 113cv (1987-1990)
*1.300cc diesel (1986-1990)
*1.400cc diesel (1990)

Comercial 1984 Volkswagen Polo

Talbot-Matra Murena 1980-1984

Talbot-Matra Murena 1980-1984
Talbot-Matra Murena 1980-1984

Este humilde deportivo francés nace de la colaboración de las firmas francesas Talbot y Matra, de la primera sabemos que sus inicios fueron en Inglaterra, pero que al final de la Primera Guerra Mundial se afinco en Francia definitivamente, pasado a manos francesas y con el tiempo siendo absorbida por el grupo Peugeot, pero la historia de la firma Matra es mas efímera, la marca era una división mas dentro del grupo multinacional Lagardère, una enorme empresa cuyo principales negocios son los medios de comunicación, la areonautica y las armas de defensa para el gobierno fránces, Matra paso de competir en la Formula 1 entre 1966 y 1972, con 21 podiums y 9 victorias o de ganar 2 veces las 24 horas de Le Mans en 1973 y1974 a desaparecer sin mas de la noche a la mañana, todo porque los altos ejecutivos cerraron el grifo a la división automovilista, cerrando esta para siempre.

Talbot-Matra Murena 1980-1984-2
Talbot-Matra Murena 1980-1984-2

Presentado en 1979 y comercializado a principios de 1980, el Murena era un deportivo sencillo, de linea afilada y equipados con mecánicas mas que probadas y contrastadas en otros modelos anteriores como el “Matra Bagheera”
Se montaron tres motorizaciones distintas, el básico con un motor de 1.600cc y 95cv, el intermedio de 2.200cc y 118cv, y por último el modelo “S” de 2.200cc y 142cv, del que menos unidades se fabricaron y es mas escaso de conseguir en la actualidad, su cotización en el mercado de clásicos para un Murena “S” ronda los 12.000€

Talbot-Matra Murena 1980-1984-3
Talbot-Matra Murena 1980-1984-3

Una de las características mas particulares que tenía el Murena era su chasis galvanizado, de echo es el primer coche fabricado en serie que disponía de este avance anti-corrosión, otra peculiaridad era que disponía de tres plazas, todas delanteras, ya que el motor lo montaba en la parte trasera
Durante los cinco años que duro su producción se fabricaron un total de 10.680 unidades del Murena, 5.640 del 1.6, 4.560 del 2.2 y solo 480 del “S”, estas cifras le otorgan Murena cierto aire de exclusividad, sobre todo en España, donde menos se comercializo, pues las ventas se centraron en el mercado francés.

Vídeo sobre el Talbot-Matra Murena

Ficha Técnica

Motor:

*Disposición: Central trasero transversal
*Cilindrada: 2.155 cc
*Cilindros: 4 en linea
*Diámetro por carrera: 91,7 x 81,58 mm
*Potencia/régimen: 118 cv (88 Kw) a 5.800rpm
*Par/régimen: 188 Nm a 3.200rpm
*Alimentación: Carburador Solex de 32 CICF
*Compresión: 9,54:1
*Distribución: Arbol de levas en cabeza
*Combustible: Gasolina

Transmisión:

*Tracción: Trasera
*Caja de cambios: Manual de 5 velocidades + MA
*Embrague: Monodisco en seco

Bastidor:

*Carrocería: Coupé (3 plazas)
*Tipo: Monocasco metálico galvanizado
*Suspensión delantera: Independiente, Mc Pherson y barras de torsión
*Suspensión trasera: Independiente Mc Pherson
*Dirección: Cremallera y piñon
*Frenos: Discos a las cuatro ruedas

Consumo:

*90 km/h: 6 litros
*120 km/h: 7,4 litros
*Ciudad: 10,9 litros

Medidas

*Longitud / anchura / altura:: 4.070 / 1.752 / 1.220 (mm)
*Vías / dist. entre ejes: 1.410 (del) / 1.530 (tras) / 2.435 (mm)
*Peso en vació: 1.050 kg
*Medida llanta: 6j x 14″
*Medida neumáticos: 185/60/14 (del), 195/60/14 (tras)
*Capacidad deposito: 56 litros

Prestaciones oficiales:

*0 a 100 km/h: 9,2 segundos
*Velocidad máxima: 200 km/h
*Relación peso/potencia: 8,89 Kg/CV

Volkswagen Santana GX5 1984-1988

VW Santana GX5
VW Santana GX5

Puedo decir con orgullo que he sido el propietario de dos unidades del llamado Volkswagen Santana, en su versión mas alta con un motor Audi de 2 litros, cinco cilindros, inyección mecánica K-jectronic y 115 cv de potencia. El Santana es una variante del mas conocido VW Passat, una berlina de dimensiones no muy grandes en comparación con las que actualmente nos tienen acostumbrados los fabricantes, en su día era un coche imponente, de altas prestaciones y de difícil acceso al publico que no tuviera un nivel adquisitivo alto o medio alto, lastima que en la actualidad no estén bien valorados y su cotización sea mas bien baja o ninguna.

VW Santana GX5
VW Santana GX5

El Santana es una variante del Passat fabricada en España

En 1981 Volkswagen establece en España su delegación de ventas V.A.G España S.A, y al año siguiente, en 1982, se cierra el acuerdo de colaboración con SEAT, que permite a Volkswagen fabricar modelos en las factorías de Barcelona y así preparar la apertura del mercado peninsular a los modelos del Grupo y que la firma SEAT pasa a ser la tercera marca independiente del Grupo V.A.G.
En agosto de 1983 comienza la fabricación del “Santana” en las fabricas de Barcelona al unisono que en la factoría de Puebla (México) donde se renombra para el mercado latino americano como Volkswagen “Corsar”, el “Corsar” o “Santana” fue un modelo similar al “Passat” generosamente equipado, que tendrá relativo éxito mundial, según nuestros datos se llegaron a fabricar 700.000 unidades para todo el mundo, cifras de los cuatro años que duro su producción.

VW Santana GX5
VW Santana GX5

Cormercial del VW Corsar en México

Volkswagen Golf Mk3 GTI “El patito feo”

Volkswagen Golf Mk3 "El patito feo"
Volkswagen Golf Mk3 “El patito feo”

La tercera generación del popular modelo fabricado por Volkswagen se estuvo produciendo ininterrupidamente desde 1991 hasta 1999, aunque heredaba mucho de su antecesor el Golf II, dimensiones y algunos rasgos mecánicos, su imagen fue modificada hasta tal punto que la marca corrió el riesgo de que las ventas se resintieran, pero la apuesta le salio bien a la marca alemana, el Golf III fue un superventas, con innovaciones como los airbag y nuevos motores de mas cilindrada y caballaje, pero en gran medida el éxito del Golf III fue debido al arraigo y garantía de fiabilidad del que ya disponían los Golf en sus dos antiguas generaciones y mas las siglas “GTI”, era en realidad una apuesta segura, estas dos creaciones de Volkswagen eran en si una marca propia dentro del fabricante alemán.

Comercial 1992 Volkswagen Golf III

Su presentación mundial fue en noviembre de 1991

Volkswagen Golf Mk3 VR6. La versión mas cotizada del Golf caja 3
Volkswagen Golf Mk3 VR6. La versión mas cotizada del Golf caja 3

En su salida oficial el Golf III ofrecía 7 motorizaciones, desde la básica de 55 cv hasta la mas alta de gama denominada Golf III VR6, con un motor V6 de 2.800 cc y 175 cv y otra versión diésel denominada Golf GTD que montaba un 1.800cc de 75 cv, mas adelante en 1996 se lanzaría el Golf III TDI que rendía 110 cv.

La estrella sin duda fue el GTI, un 2 litros 8 válvulas de 115 cv, también hubo una versión 16 válvulas de ese motor de 2.000 cc y que rendía 150 cv

En 1993 se estreno una nueva versión cabriolet en la carrocería del Golf III, hay que recodar que desde el primer Golf no se había vuelto a tener esta opción, la segunda generación no tuvo esta versión y se habían estado fabricado paralelamente el Golf I cabrio y las versiones del Golf II hasta 1991, el Golf I cabrio desde 1980 hasta 1993

Volkswagen golf 3 cabrio 1993
Volkswagen golf 3 cabrio 1993

Otras variantes sobre la base del Golf III fueron varias, ediciones limitadas o por distintos países de comercialización, con mas o menos motorizaciones:

  • Golf Variant
  • Golf Europe
  • Golf Syncro (tracción a las 4 ruedas)
  • Golf VR6 Syncro (190 cv y tracción 4×4)
  • Golf Pink Floyd
  • Golf Savoy
  • Golf Highline
  • Golf GTI Edition 20º aniversario (1994)
  • Golf New Orleans
  • Golf Ecomatic
  • Golf Bon Jovi
  • Golf Trendline
  • Golf Comfortline
  • Golf Joker
  • Golf Family
  • Golf Otmar Alt
  • Golf CL Extra
  • Golf Avenue
  • Golf VR6 Edition
  • Golf Rolling Stones
  • Golf Movie
  • Golf Colour Concept

Como anécdota se comercializo una versión eléctrica denominada Elektro-Golf Citistromer, otra es que las fuerzas armadas alemanas adaptaron el Golf III como vehículo ligero de transporte, todas pintadas en Verde Bronce.
En 1992 empieza la importación y comercialización del Golf III en el mercado norteamericano, con una campaña de publicidad muy agresiva el primer pais en que empieza a venderse es México, siguiéndoles en 1993 Estados Unidos y Canadá, el titulo del que ya disponía el Golf III como “Coche del Año en Europa” resulto un aliciente para que las ventas fueran relativamente buenas
Los últimos países en comercializarse fueron Brasil y Argentina, en 1994, utilizando el país carioca como plataforma para exportarlo a otros países limítrofes de América latina.

Interior Volkswagen golf 3
Interior Volkswagen golf 3

En 1999 acabo la producción del Golf III, en total de todas las versiones o gamas se fabricaron casi 4.700.000 unidades, como en el cuento, al final el “patito feo” acabo convirtiéndose en el “cisne blanco”.

Ficha técnica Volkswagen Golf Mk3 GTI

Tipo de Motor
Cilindrada:1.984cc
Combustible:Gasolina
Cilindros:4 cilindros en línea
Potencia/régimen:115 CV a 5.400 rpm
Par motor máximo en Nm a rpm:169 Nm / 3.200 rpm
Alimentación:Inyección Multipunto
Distribución:Un árbol en cabeza, movido por correa dentada
Fabricante:Volkswagen
Transmisión
Tracción:Delantera
Caja de cambios:Manual de cinco velocidades + MA
Embrague:Monodisco seco
Bastidor
Carrocería:3 puertas y 5 plazas
Tipo:Auto portante
Suspensión delantera:Independiente, tipo Mac Pershon, con brazos triangulares y Barra estabilizadora
Suspensión trasera:Brazos arrastrados con barra estabilizadora
Dirección:De cremallera servo asistida
Frenos:Discos ventilados delanteros y traseros
Prestaciones oficiales del GTI:
0 a 100 km/h:10,88 segundos
Velocidad máxima:191 km/h
Relación peso/potencia:10,21 Kg/CV
Dimensiones Golf 3:
Longitud:4.021 mm
Anchura:1.695 mm
Altura:1.425 mm
Medida de llantas:14" de aluminio
Medida de neumáticos:185/60 HR14
Peso:1.174 kg
Consumo del Golf Mk3 GTi 115Cv
A 90 Km/h5,9 litros a los 100km
A 120 km/h7,5 litros a los 100km
Ciudad10,9 litros a los 100km
Deposito de combustible55 litros

Toyota Supra 3.0 Turbo Mk3

Toyota Supra 3.0 Turbo Mk3
Toyota Supra 3.0 Turbo Mk3

La salida de este Toyota es hacia 1986 y estuvo en producción hasta 1992, para esta tercera serie la marca nipona decide desligar la denominación “Celica” de la de “Supra”, el primero pasaría a ser tracción delantera y el segundo conservaría la tracción trasera. La estética de este modelo fue muy criticada en su momento. Los críticos lo veían una mera evolución redondeada de la segunda generación y otros, a mi juicio mas acertados, lo comparaban con el coche fantástico de una famosa serie de televisión de moda en la época, el Pontiac Trans Am, que en verdad si el coche es negro y lo miras de una cuarta delantera son muy, muy, pero que muy parecidos.

A España llegaron muy pocas unidades

Aunque fue un coche muy popular en EE.UU y en Japón, a Europa llegaron muy pocas unidades y muchas menos a España, este humilde redactor no dispone del numero exacto de unidades producidas. En los años que duro su producción los motores evolucionaron, pasando de 204cv de potencia de las primeras unidades a los 232cv que entregaban en sus ultimas ediciones, si es cierto que en 1987 se preparo una versión única para el mercado japones basada en las carreras y orientada para la homologación en el grupo A, se denomino Toyota 500 Supra Turbo A, un 3 litros igualmente, pero que rendía 287cv de potencia, resultaron ser un fiasco en competición, debido a su poca competitividad.

Toyota Supra 3.01 Turbo
Toyota Supra 3.01 Turbo

Entre los defectos mas significativos de estos coches cabe destacar lo blandengues que podían resultar sus motores, eran famosos por quemar juntas de culata, fallo que según hemos investigado en la red se podía subsanar mejorando los espárragos que sujetaban la culata del motor. Este fallo incomprensiblemente jamas soluciono Toyota, quizás todo sea una leyenda urbana que corre por la red.

A mi particularmente es un coche que me gusta, un deportivo lo suficientemente rápido para poder disfrutar de la conducción a velocidades legales, con brío y buena respuesta de aceleración, encontrar una pieza en buenas condiciones para restaurar estoy seguro que es difícil, pero no imposible. Precisamente esas piezas son las que resultan mas caras, este Toyota tiene una cotización alrededor de los 5000€, siempre que hablemos de una unidad de serie y en buen estado, estoy seguro que estamos ante un futuro clásico, los interesados en la marca japonesa deberían comprarlo ya, en estos momentos, antes que sus precios y exclusividad suban con el tiempo.

Comercial japones del Toyota Supra 3.0 Turbo Mk3

Ficha Técnica Toyota Supra 3.0 Turbo Mk3

Tipo de Motor:

*Cilindrada: 2.954cc
*Conbustible: Gasolina
*Cilindros: 6 cilindros en línea
*Diametro x carrera: 83 x 91 mm
*Potencia/régimen: 232 CV a 5.600 rpm
*Par motor máximo en Nw a rpm: 344/3.200 rpm
*Alimentación: Inyección electrónica y turbo compresor con intercoler
*Distribicción: Doble árbol de levas en cabeza y 24 válvulas
*Fabricante: Toyota

Transmisión:

*Tracción: Trasera
*Caja de cambios: Manual de cinco velocidades + MA
*Enbrague: Monodisco seco

Bastidor:

*Carroceria: Deportiva 2 puertas biplaza
*Tipo: Monocasco
*Suspensión delantera: Independiente, muelles con barra estabilizadora
*Suspensión trasera: Independiente, muelles con barra estabilizadora
*Dirección: Cremallera y piñón asistida
*Frenos: Discos ventilados a las 4 ruedas

Prestaciones oficiales:

*0 a 100 km/h: 6,2 segundos
*Velocidad máxima: 232 km/h
*Relación peso/potencia: 6,90 Kg/CV

Dimensiones:

*Longitud: 4.618 mm
*Anchura: 1.745 mm
*Altura: 1.310 mm
*Peso: 1.603 kg
*Capacidad del deposito: 70 litros
*Medida de llantas: 16″ de aleación
*Medida de neumaticos: 225/50 VR16

Volkswagen Golf GTI Mk2 “La Saga Continua”

Volkswagen Golf GTI Mk2
Volkswagen Golf GTI Mk2

Hoy, en estas lineas nos vamos a ocupar de la segunda generación del incombustible Volkswagen Golf, se estuvo fabricando sin interrupciones desde 1983 hasta el año 1991, en el año siguiente saldría al mercado su sucesor, la tercera generación de Golf, fue un éxito rotundo de ventas al igual que en su primera edición, a pesar de que el listón se había colocado muy alto por el Golf 1, el Golf 2 cumplió las expectativas de sus creadores, triunfado en todo los segmentos de edades, pero sobre todo en el de los mas jóvenes, en la mitad de los años ochenta había mas clientes potenciales para comprar un Golf 2 (por el crecimiento del país), que en la época que se comercializo la primera serie, a parte de que la competencia era menor que en la actualidad.

Tuvo su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Fránckfurt en septiembre de 1983

Comienza a comercializarse en enero de 1984, encargado de sustituir a la primera generación del Golf, el Golf Mk2 GTI fue diseñado desde cero, no compartía nada con su predecesor, salvo un parecido en la imagen y la ultima motorización de anterior modelo, un motor de 1.800 cc, 8 válvulas, de inyección mecánica Bosh K-Jetronic, de 112 cv (codigo de motor DX), que a partir de 1987 paso a ser inyección electrónica (codigo de motor PB), sus características más importantes eran sus mayores dimensiones en comparación a la generación anterior, tanto en longitud, anchura y altura, también gano 7,5 cm en distancia entre ejes y engordo, pesaba 120 kg mas que la primera serie.

Anuncio Volkswagen Golf Mk2 1985

A partir de junio de 1985 aparece el nuevo Golf GTI 16v

Este nuevo Golf GTI 16v no viene a sustituir al motor de 112 cv, en realidad compartieron espacio en los concesionarios vendiéndose ambos a la vez, el motor mantenía el bloque de 1.800 cc, pero la culata pasaba a tener 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas (codigo de motor KR), su potencia se vio incrementada a 139 cv, 129 cv en las unidades catalizadas, esta versión incorporo frenos de disco traseros, al igual que los Golf GTI.

En 1989 aparecen las versiones G60 y Rallye

Estas dos versiones compartían motorización, las dos llevaban un motor de 1.800 cc, de inyección electrónica e incorporaban un compresor G-60, el resultado era rendimiento de 160 cv de potencia
El Golf G-60 era la versión de calle de su hermano el Golf Rallye, este era su versión radical, homologada para competir en los Rallyes, incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro, su misión era mejorar la tracción y así a la vez mejorar la estabilidad en el paso por curvas.
Recibió un diseño exterior completamente especial, tenia ensanchadas las aletas y el paso de ruedas delantero, faros rectangulares, asientos deportivos y paragolpes integrales en el mismo color que la carrocería.

Volkswagen Golf GTI G60 Mk2
Volkswagen Golf GTI G60 Mk2

Esta edición rallye se limito a una fabricación de 5.000 unidades, todas ellas fueron producidas en la planta de Volkswagen de Bruselas, en Bélgica.
Como curiosidad del Golf G-60 hay que decir que se fabricaron 71 unidades limitadas de calle, se llamaron Golf G60 Limited, esta edición llevaba un motor KR del Golf 16v con compresor del G-60, tracción 4X4 Syncro, su rendimiento era de 210 cv de potencia, esta serie solo salio pintada en un único color, exclusivamente denominado “Gunmetal grey”
Se fabricaron 71 unidades numeradas, todas fueron ensambladas a mano por la división Volkswagen Motorsport, 68 de ellas con carrocería de 5 puertas, únicamente 3 en carrocería de 3 puertas y 2 de las 71 unidades con aire acondicionado, se rumorea que todas fueron hechas a medida y repartidas entre altos directivos de la Volkswagen.

Opel Astra GSI 2.0 16V y 8v o coche de gitanos volumen 2

Opel Astra GSI 16v
Opel Astra GSI 16v

Despues de escribir sobre su antecesor y futuro clasico Kadett GSI y su magnifico motor atmosférico de 2 litros voy a intentar describir el Astra. Es un compacto que tuvo y tiene una aceptación muy buena. El cambio de nombre de Kadett a Astra tiene fines comerciales, seguramente mas adelante lo pueden cambiar otra vez, quien sabe. De momento en el año 2013, cuando actualizo esta entrada, seguimos con el Opel Astra. Si no me equivoco el Mk3.

Versiones del Astra GSI

En realidad había mas motores 1.8 y 2.0, el 2.0 16v era el máximo exponente del modelo, rendía 150cv. Aunque a partir del año 1995 con la entrada en vigor de la nueva ley anticontaminación EuroII se instalo un catalizador, y la potencia bajo a 136cv. La versión de 2.0 8v tenia 115cv. Mas o menos como en el Kadett.

Versiones:

2.0 16V GSI 150cv (en 1995 pasan a ser 136cv) Anda mucho, motor algo mas costoso de mantener que el 8v, es mas difícil encontrar piezas.

2.0 8v GSI 115cv (Consumo aproximado de unos 10 litros en ciudad y 6-7 por carretera, unos 8 litros de media)

1.8 16v GSI 125cv (en 1995 pasan a ser 90cv(66kw)).

Interior Opel Astra GSI 16v
Interior Opel Astra GSI 16v

Opinión propia sobre el coche

Ahora mismo es muy difícil encontrar un Opel Astra en buenas condiciones, con pocos kilómetros y que no este tuneado. Los que mas se ven son los 2.0 8v y 1.8 16v La versión mas potente es muy difícil de encontrar y se cotizan un poco mas alto. Aunque con paciencia supongo que todo es posible. Aun se ven muchos Opel Astra por las calles, pero lo mas raro es que la mayoría son versiones gasolina. Es bastante curioso ya que en teoría suelen durar mas los Diesel.

En general parece ser un coche bien acabado, robusto y fiable que gasta poco, requiere cierto mantenimiento y es bastante bonito, hace poco probé el 1.6 de 90cv y supongo que no tiene nada que ver con el GSI pero parecía buen coche y muy bien conservado, ya tenia unos 190.000 kilómetros pero iba muy muy bien.

Opel Kadett E GSI o coches de gitanos capitulo 1

Opel Kadett GSI 16v
Opel Kadett GSI 16v

El Opel Kadett E se presento en 1984, es el ultimo Kadett de Opel hasta la fecha. El mismo año se presento la version de 5 puertas y en el año 1987 la versión cabriole diseñada en Turin por Bertone. El tope de la gamma era la versión GSI con un motor 2.0. En el año 1988 se le añadió al motor culata multivalvula obteniendo el motor 2.0 16v de 156cv.

Opel Kadett es elegido en el 1984 como coche del año en Europa

Hace un tiempo, este coche cogió una fama de coche de Gitano y de Macara. (Escribiré todo lo que encuentre sobre estos coches). Otros coches con la misma suerte son: Opel Astra GSI, Opel Calibra, Renault 19 16v, BMW serie e36, Golf GTI (antiguo MkII y MkII)

Los gitanos menos pudientes, me imagino que compran estos coches de segunda mano, los arreglan como pueden, los pintan a veces a brocha y los utilizan a final de sus días como coches almacén de trastos. Son coches de prestaciones excelentes, duros como pocos, baratos de arreglar por la cantidad de piezas existentes en los desguaces. En definitiva los gitanos tienen buen gusto para los coches, mas de lo que la gente cree. Para mi un coche de gitano es un buen coche, sinceramente entienden mas de coches que muchos mecánicos, de hecho aprenden a conducir con una edad de 10-15 años. Conducen muy bien, aunque sin permiso ni papeles en la mayoría de los casos. Aunque ahora mismo ya todos tienen permiso de conducir, las leyes se han endurecido mucho.

Opel Kadett GSI 16v
Opel Kadett GSI 16v

En este enlace discuten sobre el BMW 330CD de 204cv que según su conductor no pudo con el Opel Kadett GSI hasta los 160kmh. Son dos coches de épocas diferentes, pero el Opel sigue dando guerra. El motor de Opel “2.0 16v” que estreno el Kadett, empleado también en el Calibra y el Astra es para mi uno de los mejores de las dos décadas pasadas.

Especificaciones de Opel Kadett GSI pata Negra, tres banderas, edición limitada o champion.

  • Nombre oficial: Kadett gsi champion 2.0 16v.
  • Nombre común: Kadett limitado, tres banderas, pata negra.
  • Potencia: 150cv catalizado y salieron algunos de 156cv sin catalizador(muy pocos y de los primeros) también los hubo en motorización 130cv 8v y en 5 puertas aunque muy escasos.
  • Llantas de radios BBS 185/55 R15 mientras que los Kadett GSI normal llevan 185/60 (o 65, depende del año) R14.
Opel Kadett GSI 16v
Opel Kadett GSI 16v

Equipamiento:

Espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, check control, estabilizadora algo mas gorda que el resto de Kadett GSI, cierre centralizado, antinieblas, tapicería de cuero Connolly Recaro, relojes analógicos no digital, dirección asistida, radiador de aceite, ABS, cinturones traseros, asiento posterior abatible en dos cachos no unido.

Fuente: www.clubspaingsi.com

Otras especificaciones: 2.0 16v y 8v por Dany_type_R

“En cuanto a los 16v hay 3 variantes de motor: 20XE y 20XEJ, ambos no catalizados, con 156 y 150 caballos respectivamente, aunque no es preciso pues hay ejemplares con el 20XEJ que declaran 156 cv en la ficha técnica y por otra parte, solo en Alemania y para el acabado champion, el C20XE. Este último, catalizado, con 150 caballos y que montaron Astra, Vectra, Calibra y Kadetts alemanes y de acabado champion.

En cuanto a los datos, el GSI 16V declaraba 990 kg, 220 km/h de velocidad punta, 7,7 sgs de 0-100 y corte de inyección a 6800 rpm. Los 8v cortaban a 6400 rpm, aunque brevemente permitían 6800 rpm.”