Volkswagen Golf Mk4 “El Matador”

Volkswagen continua con la saga del Golf en esta su 4ª Generación, mas moderno, mejor equipado que sus predecesores, este popular modelo marco la diferencia montando un nuevo chasis y mejorando ostensiblemente la calidad del montaje y de los materiales, esto repercutió en su mayor problema, el precio, que se disparo y era el mas caro de su segmento para la época, esto al final fue un mal menor, pues el Golf IV fue el coche mas vendido en Europa dentro de los de su categoría y gano en prestigio, sin disminuir las superventas de la tres generaciones anteriores y en algunas ocasiones igualando la calidad de su hermano de grupo el Audi A3

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Volkswagen Golf Mk3 GTI “El patito feo”

Volkswagen Golf Mk3 "El patito feo"
Volkswagen Golf Mk3 “El patito feo”

La tercera generación del popular modelo fabricado por Volkswagen se estuvo produciendo ininterrupidamente desde 1991 hasta 1999, aunque heredaba mucho de su antecesor el Golf II, dimensiones y algunos rasgos mecánicos, su imagen fue modificada hasta tal punto que la marca corrió el riesgo de que las ventas se resintieran, pero la apuesta le salio bien a la marca alemana, el Golf III fue un superventas, con innovaciones como los airbag y nuevos motores de mas cilindrada y caballaje, pero en gran medida el éxito del Golf III fue debido al arraigo y garantía de fiabilidad del que ya disponían los Golf en sus dos antiguas generaciones y mas las siglas “GTI”, era en realidad una apuesta segura, estas dos creaciones de Volkswagen eran en si una marca propia dentro del fabricante alemán.

Comercial 1992 Volkswagen Golf III

Su presentación mundial fue en noviembre de 1991

Volkswagen Golf Mk3 VR6. La versión mas cotizada del Golf caja 3
Volkswagen Golf Mk3 VR6. La versión mas cotizada del Golf caja 3

En su salida oficial el Golf III ofrecía 7 motorizaciones, desde la básica de 55 cv hasta la mas alta de gama denominada Golf III VR6, con un motor V6 de 2.800 cc y 175 cv y otra versión diésel denominada Golf GTD que montaba un 1.800cc de 75 cv, mas adelante en 1996 se lanzaría el Golf III TDI que rendía 110 cv.

La estrella sin duda fue el GTI, un 2 litros 8 válvulas de 115 cv, también hubo una versión 16 válvulas de ese motor de 2.000 cc y que rendía 150 cv

En 1993 se estreno una nueva versión cabriolet en la carrocería del Golf III, hay que recodar que desde el primer Golf no se había vuelto a tener esta opción, la segunda generación no tuvo esta versión y se habían estado fabricado paralelamente el Golf I cabrio y las versiones del Golf II hasta 1991, el Golf I cabrio desde 1980 hasta 1993

Volkswagen golf 3 cabrio 1993
Volkswagen golf 3 cabrio 1993

Otras variantes sobre la base del Golf III fueron varias, ediciones limitadas o por distintos países de comercialización, con mas o menos motorizaciones:

  • Golf Variant
  • Golf Europe
  • Golf Syncro (tracción a las 4 ruedas)
  • Golf VR6 Syncro (190 cv y tracción 4×4)
  • Golf Pink Floyd
  • Golf Savoy
  • Golf Highline
  • Golf GTI Edition 20º aniversario (1994)
  • Golf New Orleans
  • Golf Ecomatic
  • Golf Bon Jovi
  • Golf Trendline
  • Golf Comfortline
  • Golf Joker
  • Golf Family
  • Golf Otmar Alt
  • Golf CL Extra
  • Golf Avenue
  • Golf VR6 Edition
  • Golf Rolling Stones
  • Golf Movie
  • Golf Colour Concept

Como anécdota se comercializo una versión eléctrica denominada Elektro-Golf Citistromer, otra es que las fuerzas armadas alemanas adaptaron el Golf III como vehículo ligero de transporte, todas pintadas en Verde Bronce.
En 1992 empieza la importación y comercialización del Golf III en el mercado norteamericano, con una campaña de publicidad muy agresiva el primer pais en que empieza a venderse es México, siguiéndoles en 1993 Estados Unidos y Canadá, el titulo del que ya disponía el Golf III como “Coche del Año en Europa” resulto un aliciente para que las ventas fueran relativamente buenas
Los últimos países en comercializarse fueron Brasil y Argentina, en 1994, utilizando el país carioca como plataforma para exportarlo a otros países limítrofes de América latina.

Interior Volkswagen golf 3
Interior Volkswagen golf 3

En 1999 acabo la producción del Golf III, en total de todas las versiones o gamas se fabricaron casi 4.700.000 unidades, como en el cuento, al final el “patito feo” acabo convirtiéndose en el “cisne blanco”.

Ficha técnica Volkswagen Golf Mk3 GTI

Tipo de Motor
Cilindrada:1.984cc
Combustible:Gasolina
Cilindros:4 cilindros en línea
Potencia/régimen:115 CV a 5.400 rpm
Par motor máximo en Nm a rpm:169 Nm / 3.200 rpm
Alimentación:Inyección Multipunto
Distribución:Un árbol en cabeza, movido por correa dentada
Fabricante:Volkswagen
Transmisión
Tracción:Delantera
Caja de cambios:Manual de cinco velocidades + MA
Embrague:Monodisco seco
Bastidor
Carrocería:3 puertas y 5 plazas
Tipo:Auto portante
Suspensión delantera:Independiente, tipo Mac Pershon, con brazos triangulares y Barra estabilizadora
Suspensión trasera:Brazos arrastrados con barra estabilizadora
Dirección:De cremallera servo asistida
Frenos:Discos ventilados delanteros y traseros
Prestaciones oficiales del GTI:
0 a 100 km/h:10,88 segundos
Velocidad máxima:191 km/h
Relación peso/potencia:10,21 Kg/CV
Dimensiones Golf 3:
Longitud:4.021 mm
Anchura:1.695 mm
Altura:1.425 mm
Medida de llantas:14" de aluminio
Medida de neumáticos:185/60 HR14
Peso:1.174 kg
Consumo del Golf Mk3 GTi 115Cv
A 90 Km/h5,9 litros a los 100km
A 120 km/h7,5 litros a los 100km
Ciudad10,9 litros a los 100km
Deposito de combustible55 litros

Volkswagen Scirocco 1974-2011

VW Scirocco mk3 y mk1
VW Scirocco mk3 y mk1

Scirocco es el nombre con el que se identifica el viento cálido que proviene del Sahara y sopla hacia la costa mediterránea. Sin embargo, desde 1974, al igual que sucedió con el innovador concepto del Golf, el Scirocco proporcionó una oleada de aire fresco a toda la gama con su espíritu e imagen deportiva. A principios de los 70, VW adoptó una nueva filosofía de tecnología, abandonando los motores refrigerados por aire. De la mano del diseñador italiano Giorgio Guigiaro el cual trabajaba para Ghia (empresa italiana que desarrolla diseños en automoción) en colaboración con Karmann (empresa alemana colaboradora de VW) nace de forma paralela al GOLF poniendose en producción en 1973 y empezandose a comercializarse en 1974. Recordar que Giorgio Guigiaro tambien fue el diseñador del primer GOLF.

1º edición del Scirocco (mk1, type 53) 1974-1981

El Scirocco viene a ser el sustituto del VW Karmann Ghia (modelo coupe de dos plazas que se vendía como alternativa deportiva al mítico Escarabajo); apareció en 1974 siendo el primer coupé con tracción delantera de Volkswagen. A este diseño le ocurre algo similar, sobre la plataforma del Golf y del Jetta. Los italo-alemanes vuelven a desmostrar en un alarde de diseño la versión “deportiva” del Golf con diseño más estilizado y deportivo con el que convence a un gran público siendo un boom de ventas, el cual superó en más de 500.000 unidades de la primera edición realizada de 1974 a 1981. Este vehiculo se comercializaba con siete motorizaciones distintas que iban desde la mas baja, un 1.1 de gasolina con 50 CV hasta la versión GTI, que no se pondría a la venta hasta 1976 con un motor 1.6 de gasolina y 110 CV, el cual le posicionaba como el más alto de gama y con el que la marca logró complacer los deseos de los amantes de la conducción deportiva y disfrutar del diseñó de una carrocería inteligente y dinámica.

VW Scirocco Movie 1974-2011

2º edicion del Scirocco (mk2 , type53b)

Pasando por diez variantes de motor distintas, el Scirocco comtemplaba desde un gasolina de 1.3 con 60 CV, con acabados gl, cl, gtl, gls, gt, gti, gts, pasando por versiones limitadas, como fueron el “tropic”, “slegato”, “storm” y el llamado “White Cat” con motor 1.8 carburado y 90 CV y la versión tope de gama denominada GTX con motor 1.8 con dos versiones: una con dos válvulas por cilindro (8v) que rendia 112 CV y otra multivalvulas con cuatro valvulas por cilindro (16v) con un rediemiento de 129 CV, el tope de la gama fueron los GTX 16v, unidades que rendían hasta los 139 CV, capaces de alcanzar los 208 km/h. Ambas tenian un diseño más deportivo con paragolpes más agresivos, pasos de ruedas muy marcados y un alerón trasero de mayores proporciones que los modelos más básicos, que le daba un aspecto más agresivo y aerodinámico, típico de los GTI de los 80. El último modelo fabricado fue el GT2 que contaba con dirección asistida, techo solar entre otros extras. En 1992 se paró su producción.

Un poco de historia

En la década de los 80s en 1986 costaba nada menos que 2.660.000 pesetas, (16.000 euros) una considerable cantidad de dinero que para un trabajador medio suponía un gran esfuerzo. Era uno de los deportivos medianamente asequibles más deseados. El Scirocco de los 80 era más caro que su rivales y que el compacto Golf. Y hablando de rivales, a las revistas de la época les costaba posicionar al coupé de Volkswagen, pues, mientras unas lo comparaban a deportivos clásicos como el Opel Manta, Ford Capri o Renault Fuego, otras lo enfrentaban igualmente a los más versátiles Renault 11 Turbo y Opel Kadett GSI. Siendo probablemente los más similares, los Alfa Romeo Sprint y Volvo 480. Al igual que ocurre con el scirocco mk1, (con más de 500.000 unidades producidas.) Hoy día quedan muy pocos Volkswagen Scirocco mk2, de cuya segunda generación se vendieron 291.497 unidades en todo el mundo. Por su diseño y exclusividad son muchos los clubes en Europa y toda América, los que mantienen vivo el espíritu de este autentico “flashback.” Pero lo que es bien seguro, es que 37 años después, cualquier poseedor de un vw scirocco, además de disfrutarlo al máximo, notará como las cabezas se siguen girando a su paso.

VW Scirocco mk3 y mk1 competición
VW Scirocco mk3 y mk1 competición

3º edicion del Scirocco (mk3 , type13)

Deportivo y compacto; extrovertido y desenfadado, algo rebelde, el nuevo Scirocco retoma en su tercera generación un planteamiento realizado hace 37 años atrás, con un diseño atrevido y vanguandista este vehículo invita al placer de la más pura conducción deportiva, siendo uno de los mas tractivos en su segmento, los conceptos vanguardistas de su diseño le confieren una personalidad propia, se convinan con un espacio interior compacto y seguro en el que el espacio ha sido aprovechado al maximo buscando el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad, a todo ello se combina un alto nivel de prestaciones que se combinan con un consumo mas que moderado y hace que este deportivo sea un vehículo para ser utilizado todos los días del año, En su versión mas alta, el “R” deriva directamente de la alta competición en la que el modelo a logrado grandes éxitos en los circuitos con su versión GT24 con distintas motorizaciones (incluso la de gas natural) especialmente en las prestigiosas 24 horas de Nürburgring

Volkswagen Golf GTI Mk1 “El Matagigantes”

Volkswagen Golf Mk1 GTI
Volkswagen Golf Mk1 GTI

Para un amante de los coches y en especial de los Volkswagen, es un placer poder escribir sobre el Golf Mk1 GTI. Las siglas GTI se han convertido en un icono de la historia del automovilístico, significan “Gran Turismo Inyección” y son el salto y seña de los VW Golf en el pasado y en la actualidad.

Del Volkswagen Golf se puede decir que fue el asesino del Escarabajo

En su primera versión de la cual escribimos hoy, fue en junio de 1976 cuando empieza la comercialización del Golf GTI, con un motor de 1.600cc y 110cv, en 1977 los GTI se podían solicitar con techo corredizo, en 1979 aparece el cabrio, carrozado en la factoría de Karmann y cambia la caja de cambios, de 4 velocidades a 5, en 1981 y en exclusiva para el mercado francés se fabrican 1250 unidades del preparador “Oettinger”, denominada “Golf GTI 16S”, este coche saldría solo en color blanco o negro y montaría un 1.800cc con culata de 16v y 136cv , llantas ATS Cup de 14” de aleación, por ultimo en 1982 el motor del GTI se sube de cilindrada a 1.800cv y 112cv de potencia.
Después de mas de tres décadas fabricando el Escarabajo y ser el coche mas vendido de la historia, los directivos de Volkswagen tiene que sustituir al superventas por otro modelo mas modernos y acorde con los tiempos en 1970 (en México y Brasil se seguiría fabricando el Escarabajo hasta 2003). El proyecto Golf nace en 1970 y su diseño corre a cargo de Ital Desing o mejor sería decir . El modelo se pone a la venta en 1974, junto al otro proyecto mas deportivo o coupe denominado “Scirocco”. las primeras motorizaciones fueron de 1.100cc (50cv) y 1.500cc (70cv). El comportamiento optimo del chasis del Golf, su moderno diseño, compacto y polivalente y sobre todo la buena acogida del mercado, hizo que los ingenieros de la VW se plantearan sacar un modelo mas deportivo, primero con dos carburadores y luego con inyección Bosch K-jectronic.

VW Golf Mk1 Oettinger
VW Golf Mk1 Oettinger

El Golf Mk1 GTI se presenta en el salón del automóvil de 1975 de Frankfurt

En un principio los directivos de la VW encargaron una serie limitada de 5000 unidades del GTI, su previsión era poder homologar el modelo para el grupo 1. Pero las expectativas se vieron desbordadas por el mercado y el Golf GTI empezó a venderse muy bien. La gente le gustaba el modelo, porque era ágil, rápido, económico y su perfil servía a un amplio sector de público, desde las familias, a la gente más joven. Era digno de ver la cara que se les quedaba a los conductores de grandes berlinas de más de 100cv, ver como les adelantaba este pequeño deportivo. El Golf Mk1 GTI dejo de fabricarse el 1983, su ultimo modelo fue el GTI Rabbit, una serie especial mas barata, pero con un equipamiento mas pobre. En los nueve años que duro la fabricación del VW Golf Mk1 en todas sus motorizaciones, se vendieron mas de 6.000.000 de unidades, un rotundo éxito para este pequeño “Matagigantes”, en 1984 empezaría la comercialización del nuevo Golf Mk2 y en 1985 vería la luz el Golf Mk2 GTI, pero esa es otra historia.

Video sobre el VW Golf Mk1 GTI

Ficha Técnica VW Golf Mk1 GTI (1979)

Motor

*Disposición: Delantero transversal
*Cilindrada: 1588cc
*Cilindros: 4 en linea
*Diámetro por carrera: 99,5 x 80 mm
*Potencia/régimen: 110cv a 6100rpm
*Par/régimen: 14 mkg a 5500rpm
*Alimentación: Inyección mecánica Bosch K-Jetronic
*Compresión: 9,5:1
*Distribución: Arbol de levas en cabeza, accionado por correa dentada.
*Combustible: Gasolina

Transmisión

*Tracción: Delantera
*Caja de cambios: Manual de 5 velocidades + MA
*Embrague: Monodisco en seco

Bastidor

*Carrocería: Autoportante en ecerotd>
*Suspensión delantera: McPherson, amortiguadores telescópicos y muelles concéntricos
*Suspensión trasera: Amortiguadores telescópicos, muelles y barra estabilizadora.
*Dirección: Cremallera
*Frenos: Discos ventilados delanteros y tambores atras

Consumo

*90 km/h: 7,5 litros
*120 km/h: 9 litros
*Ciudad: 12,1 litros

Medidas

*Longitud / anchura / altura:: 3815 / 1630 / 1395 (mm)
*Vías / dist. entre ejes: 1404mm (del) / 1372mm (tras)
*Batalla 2400mm
*Peso en vació: 840 kg
*Medida llanta: 5,5jx13.
*Medida neumáticos: 175 / 60 / VR13
*Capacidad deposito: 42 litros

Prestaciones oficiales

*0 a 100 km/h: 9,1 segundos
*Velocidad máxima: 180 km/h
*Relación peso/potencia: 7,63 Kg/CV

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Seguridad asequible

Esta vez la lista ha sido confeccionada por la revista “Car & Driver” y presenta la clasifición de los 10 modelos, con un precio inferior a los 25.000 $, que según la revista son los más seguros.

1.Saturn Astra (Opel Astra)
2.Scion xB
3.Hyundai Sonata
4.Volkswagen Rabbit (Golf)
5.Mini Cooper
6.Toyota Camry
7.Volvo C30
8.Dodge Charger
9.Honda Accord
10.Mazda CX-7

Entre otros criterios figuraban contar en la configuración estándar con al menos 6 airbags, tambien de airbags para proteger las cabezas de los pasajeros en caso de colisión lateral.
Otro factor con peso era que el modelo hubiera obtenido buenos resultados en los crash-tests y que dispusiera en la versión base o al menos como elemento opcional del sistema de control de estabilidad.

Como curiosidad el comercial del Volvo S60, el que denominaron en el año 2010 el coche mas seguro del mundo.