Volkswagen Scirocco Mk2 Bi-Motor

En la década de los ochenta del siglo pasado “Volkswagen Motorsport” experimentaba con sus modelos para la alta competición y futuras prestaciones de los modelos comerciales, de esos experimentos salio el Bi-Motor, se crearon dos prototipos diferentes con distintas motorizaciones, todo esto a partir de 1983, el primero con 380 cv. y el segundo con 282 cv. Ninguno salio a la venta y las dos unidades existentes se encuentran en el museo que Volkswagen posee en Wolfsburgo en Alemania

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Volkswagen Golf GTI Mk2 “La Saga Continua”

Volkswagen Golf GTI Mk2
Volkswagen Golf GTI Mk2

Hoy, en estas lineas nos vamos a ocupar de la segunda generación del incombustible Volkswagen Golf, se estuvo fabricando sin interrupciones desde 1983 hasta el año 1991, en el año siguiente saldría al mercado su sucesor, la tercera generación de Golf, fue un éxito rotundo de ventas al igual que en su primera edición, a pesar de que el listón se había colocado muy alto por el Golf 1, el Golf 2 cumplió las expectativas de sus creadores, triunfado en todo los segmentos de edades, pero sobre todo en el de los mas jóvenes, en la mitad de los años ochenta había mas clientes potenciales para comprar un Golf 2 (por el crecimiento del país), que en la época que se comercializo la primera serie, a parte de que la competencia era menor que en la actualidad.

Tuvo su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Fránckfurt en septiembre de 1983

Comienza a comercializarse en enero de 1984, encargado de sustituir a la primera generación del Golf, el Golf Mk2 GTI fue diseñado desde cero, no compartía nada con su predecesor, salvo un parecido en la imagen y la ultima motorización de anterior modelo, un motor de 1.800 cc, 8 válvulas, de inyección mecánica Bosh K-Jetronic, de 112 cv (codigo de motor DX), que a partir de 1987 paso a ser inyección electrónica (codigo de motor PB), sus características más importantes eran sus mayores dimensiones en comparación a la generación anterior, tanto en longitud, anchura y altura, también gano 7,5 cm en distancia entre ejes y engordo, pesaba 120 kg mas que la primera serie.

Anuncio Volkswagen Golf Mk2 1985

A partir de junio de 1985 aparece el nuevo Golf GTI 16v

Este nuevo Golf GTI 16v no viene a sustituir al motor de 112 cv, en realidad compartieron espacio en los concesionarios vendiéndose ambos a la vez, el motor mantenía el bloque de 1.800 cc, pero la culata pasaba a tener 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas (codigo de motor KR), su potencia se vio incrementada a 139 cv, 129 cv en las unidades catalizadas, esta versión incorporo frenos de disco traseros, al igual que los Golf GTI.

En 1989 aparecen las versiones G60 y Rallye

Estas dos versiones compartían motorización, las dos llevaban un motor de 1.800 cc, de inyección electrónica e incorporaban un compresor G-60, el resultado era rendimiento de 160 cv de potencia
El Golf G-60 era la versión de calle de su hermano el Golf Rallye, este era su versión radical, homologada para competir en los Rallyes, incorporaba un sistema de tracción a las cuatro ruedas Syncro, su misión era mejorar la tracción y así a la vez mejorar la estabilidad en el paso por curvas.
Recibió un diseño exterior completamente especial, tenia ensanchadas las aletas y el paso de ruedas delantero, faros rectangulares, asientos deportivos y paragolpes integrales en el mismo color que la carrocería.

Volkswagen Golf GTI G60 Mk2
Volkswagen Golf GTI G60 Mk2

Esta edición rallye se limito a una fabricación de 5.000 unidades, todas ellas fueron producidas en la planta de Volkswagen de Bruselas, en Bélgica.
Como curiosidad del Golf G-60 hay que decir que se fabricaron 71 unidades limitadas de calle, se llamaron Golf G60 Limited, esta edición llevaba un motor KR del Golf 16v con compresor del G-60, tracción 4X4 Syncro, su rendimiento era de 210 cv de potencia, esta serie solo salio pintada en un único color, exclusivamente denominado “Gunmetal grey”
Se fabricaron 71 unidades numeradas, todas fueron ensambladas a mano por la división Volkswagen Motorsport, 68 de ellas con carrocería de 5 puertas, únicamente 3 en carrocería de 3 puertas y 2 de las 71 unidades con aire acondicionado, se rumorea que todas fueron hechas a medida y repartidas entre altos directivos de la Volkswagen.

Volkswagen Scirocco 1974-2011

VW Scirocco mk3 y mk1
VW Scirocco mk3 y mk1

Scirocco es el nombre con el que se identifica el viento cálido que proviene del Sahara y sopla hacia la costa mediterránea. Sin embargo, desde 1974, al igual que sucedió con el innovador concepto del Golf, el Scirocco proporcionó una oleada de aire fresco a toda la gama con su espíritu e imagen deportiva. A principios de los 70, VW adoptó una nueva filosofía de tecnología, abandonando los motores refrigerados por aire. De la mano del diseñador italiano Giorgio Guigiaro el cual trabajaba para Ghia (empresa italiana que desarrolla diseños en automoción) en colaboración con Karmann (empresa alemana colaboradora de VW) nace de forma paralela al GOLF poniendose en producción en 1973 y empezandose a comercializarse en 1974. Recordar que Giorgio Guigiaro tambien fue el diseñador del primer GOLF.

1º edición del Scirocco (mk1, type 53) 1974-1981

El Scirocco viene a ser el sustituto del VW Karmann Ghia (modelo coupe de dos plazas que se vendía como alternativa deportiva al mítico Escarabajo); apareció en 1974 siendo el primer coupé con tracción delantera de Volkswagen. A este diseño le ocurre algo similar, sobre la plataforma del Golf y del Jetta. Los italo-alemanes vuelven a desmostrar en un alarde de diseño la versión “deportiva” del Golf con diseño más estilizado y deportivo con el que convence a un gran público siendo un boom de ventas, el cual superó en más de 500.000 unidades de la primera edición realizada de 1974 a 1981. Este vehiculo se comercializaba con siete motorizaciones distintas que iban desde la mas baja, un 1.1 de gasolina con 50 CV hasta la versión GTI, que no se pondría a la venta hasta 1976 con un motor 1.6 de gasolina y 110 CV, el cual le posicionaba como el más alto de gama y con el que la marca logró complacer los deseos de los amantes de la conducción deportiva y disfrutar del diseñó de una carrocería inteligente y dinámica.

VW Scirocco Movie 1974-2011

2º edicion del Scirocco (mk2 , type53b)

Pasando por diez variantes de motor distintas, el Scirocco comtemplaba desde un gasolina de 1.3 con 60 CV, con acabados gl, cl, gtl, gls, gt, gti, gts, pasando por versiones limitadas, como fueron el “tropic”, “slegato”, “storm” y el llamado “White Cat” con motor 1.8 carburado y 90 CV y la versión tope de gama denominada GTX con motor 1.8 con dos versiones: una con dos válvulas por cilindro (8v) que rendia 112 CV y otra multivalvulas con cuatro valvulas por cilindro (16v) con un rediemiento de 129 CV, el tope de la gama fueron los GTX 16v, unidades que rendían hasta los 139 CV, capaces de alcanzar los 208 km/h. Ambas tenian un diseño más deportivo con paragolpes más agresivos, pasos de ruedas muy marcados y un alerón trasero de mayores proporciones que los modelos más básicos, que le daba un aspecto más agresivo y aerodinámico, típico de los GTI de los 80. El último modelo fabricado fue el GT2 que contaba con dirección asistida, techo solar entre otros extras. En 1992 se paró su producción.

Un poco de historia

En la década de los 80s en 1986 costaba nada menos que 2.660.000 pesetas, (16.000 euros) una considerable cantidad de dinero que para un trabajador medio suponía un gran esfuerzo. Era uno de los deportivos medianamente asequibles más deseados. El Scirocco de los 80 era más caro que su rivales y que el compacto Golf. Y hablando de rivales, a las revistas de la época les costaba posicionar al coupé de Volkswagen, pues, mientras unas lo comparaban a deportivos clásicos como el Opel Manta, Ford Capri o Renault Fuego, otras lo enfrentaban igualmente a los más versátiles Renault 11 Turbo y Opel Kadett GSI. Siendo probablemente los más similares, los Alfa Romeo Sprint y Volvo 480. Al igual que ocurre con el scirocco mk1, (con más de 500.000 unidades producidas.) Hoy día quedan muy pocos Volkswagen Scirocco mk2, de cuya segunda generación se vendieron 291.497 unidades en todo el mundo. Por su diseño y exclusividad son muchos los clubes en Europa y toda América, los que mantienen vivo el espíritu de este autentico “flashback.” Pero lo que es bien seguro, es que 37 años después, cualquier poseedor de un vw scirocco, además de disfrutarlo al máximo, notará como las cabezas se siguen girando a su paso.

VW Scirocco mk3 y mk1 competición
VW Scirocco mk3 y mk1 competición

3º edicion del Scirocco (mk3 , type13)

Deportivo y compacto; extrovertido y desenfadado, algo rebelde, el nuevo Scirocco retoma en su tercera generación un planteamiento realizado hace 37 años atrás, con un diseño atrevido y vanguandista este vehículo invita al placer de la más pura conducción deportiva, siendo uno de los mas tractivos en su segmento, los conceptos vanguardistas de su diseño le confieren una personalidad propia, se convinan con un espacio interior compacto y seguro en el que el espacio ha sido aprovechado al maximo buscando el equilibrio perfecto entre comodidad y deportividad, a todo ello se combina un alto nivel de prestaciones que se combinan con un consumo mas que moderado y hace que este deportivo sea un vehículo para ser utilizado todos los días del año, En su versión mas alta, el “R” deriva directamente de la alta competición en la que el modelo a logrado grandes éxitos en los circuitos con su versión GT24 con distintas motorizaciones (incluso la de gas natural) especialmente en las prestigiosas 24 horas de Nürburgring

Volkswagen Golf GTI Mk1 “El Matagigantes”

Volkswagen Golf Mk1 GTI
Volkswagen Golf Mk1 GTI

Para un amante de los coches y en especial de los Volkswagen, es un placer poder escribir sobre el Golf Mk1 GTI. Las siglas GTI se han convertido en un icono de la historia del automovilístico, significan “Gran Turismo Inyección” y son el salto y seña de los VW Golf en el pasado y en la actualidad.

Del Volkswagen Golf se puede decir que fue el asesino del Escarabajo

En su primera versión de la cual escribimos hoy, fue en junio de 1976 cuando empieza la comercialización del Golf GTI, con un motor de 1.600cc y 110cv, en 1977 los GTI se podían solicitar con techo corredizo, en 1979 aparece el cabrio, carrozado en la factoría de Karmann y cambia la caja de cambios, de 4 velocidades a 5, en 1981 y en exclusiva para el mercado francés se fabrican 1250 unidades del preparador “Oettinger”, denominada “Golf GTI 16S”, este coche saldría solo en color blanco o negro y montaría un 1.800cc con culata de 16v y 136cv , llantas ATS Cup de 14” de aleación, por ultimo en 1982 el motor del GTI se sube de cilindrada a 1.800cv y 112cv de potencia.
Después de mas de tres décadas fabricando el Escarabajo y ser el coche mas vendido de la historia, los directivos de Volkswagen tiene que sustituir al superventas por otro modelo mas modernos y acorde con los tiempos en 1970 (en México y Brasil se seguiría fabricando el Escarabajo hasta 2003). El proyecto Golf nace en 1970 y su diseño corre a cargo de Ital Desing o mejor sería decir . El modelo se pone a la venta en 1974, junto al otro proyecto mas deportivo o coupe denominado “Scirocco”. las primeras motorizaciones fueron de 1.100cc (50cv) y 1.500cc (70cv). El comportamiento optimo del chasis del Golf, su moderno diseño, compacto y polivalente y sobre todo la buena acogida del mercado, hizo que los ingenieros de la VW se plantearan sacar un modelo mas deportivo, primero con dos carburadores y luego con inyección Bosch K-jectronic.

VW Golf Mk1 Oettinger
VW Golf Mk1 Oettinger

El Golf Mk1 GTI se presenta en el salón del automóvil de 1975 de Frankfurt

En un principio los directivos de la VW encargaron una serie limitada de 5000 unidades del GTI, su previsión era poder homologar el modelo para el grupo 1. Pero las expectativas se vieron desbordadas por el mercado y el Golf GTI empezó a venderse muy bien. La gente le gustaba el modelo, porque era ágil, rápido, económico y su perfil servía a un amplio sector de público, desde las familias, a la gente más joven. Era digno de ver la cara que se les quedaba a los conductores de grandes berlinas de más de 100cv, ver como les adelantaba este pequeño deportivo. El Golf Mk1 GTI dejo de fabricarse el 1983, su ultimo modelo fue el GTI Rabbit, una serie especial mas barata, pero con un equipamiento mas pobre. En los nueve años que duro la fabricación del VW Golf Mk1 en todas sus motorizaciones, se vendieron mas de 6.000.000 de unidades, un rotundo éxito para este pequeño “Matagigantes”, en 1984 empezaría la comercialización del nuevo Golf Mk2 y en 1985 vería la luz el Golf Mk2 GTI, pero esa es otra historia.

Video sobre el VW Golf Mk1 GTI

Ficha Técnica VW Golf Mk1 GTI (1979)

Motor

*Disposición: Delantero transversal
*Cilindrada: 1588cc
*Cilindros: 4 en linea
*Diámetro por carrera: 99,5 x 80 mm
*Potencia/régimen: 110cv a 6100rpm
*Par/régimen: 14 mkg a 5500rpm
*Alimentación: Inyección mecánica Bosch K-Jetronic
*Compresión: 9,5:1
*Distribución: Arbol de levas en cabeza, accionado por correa dentada.
*Combustible: Gasolina

Transmisión

*Tracción: Delantera
*Caja de cambios: Manual de 5 velocidades + MA
*Embrague: Monodisco en seco

Bastidor

*Carrocería: Autoportante en ecerotd>
*Suspensión delantera: McPherson, amortiguadores telescópicos y muelles concéntricos
*Suspensión trasera: Amortiguadores telescópicos, muelles y barra estabilizadora.
*Dirección: Cremallera
*Frenos: Discos ventilados delanteros y tambores atras

Consumo

*90 km/h: 7,5 litros
*120 km/h: 9 litros
*Ciudad: 12,1 litros

Medidas

*Longitud / anchura / altura:: 3815 / 1630 / 1395 (mm)
*Vías / dist. entre ejes: 1404mm (del) / 1372mm (tras)
*Batalla 2400mm
*Peso en vació: 840 kg
*Medida llanta: 5,5jx13.
*Medida neumáticos: 175 / 60 / VR13
*Capacidad deposito: 42 litros

Prestaciones oficiales

*0 a 100 km/h: 9,1 segundos
*Velocidad máxima: 180 km/h
*Relación peso/potencia: 7,63 Kg/CV

VW Corrado VR6 190cv & VW Scirocco Mk3 2.0 TSI 210cv Manual

Volkswagen Corrado 2.9 VR6
Volkswagen Corrado 2.9 VR6

En 1988 Volkswagen lanza al mercado el modelo Corrado, un coupe radical y vanguardista. En un principio iba a ser la tercera versión del Sirocco, pero los responsables de marketing de Volkswagen decidieron cambiar de denominación a este modelo, así que por primera vez la marca vendería dos coupes a la vez, el antiguo Sirocco con plataforma del Golf Mk1 y el vanguardista Corrado con plataforma del Golf Mk3, de hecho estuvieron conviviendo hasta el año 1992, año que dejo de fabricarse el Scirocco.

Al igual que su antecesor, el Corrado se fabrico en la factoría de Karmann en Osnabrück, entre 1988 y 1995.

Debido a su alto precio, el modelo VR6 costaba en la época 4.500.000 de las antiguas pesetas, unos 27.000 € actuales, el Corrado no llego a ser un superventas, se llegaron a fabricar 97.500 unidades aproximadamente en todas sus versiones. El perfil del comprador era el de un hombre, joven, de mediana edad, soltero, sin hijos y con un poder adquisitivo alto.

Una característica del Corrado era su alerón móvil que iba incrustado en el portón trasero.

Era como su seña de identidad, cuando alcanzaba los 80 km/h el alerón se subía automáticamente, también les facilitaba el trabajo a los policías de tráfico de todo el mundo, alerón subido en carreteras con límites de velocidad significaba multa. El interior era una herencia de su “hermano” el Golf Mk3.
Un deportivo de gran motorización, rápido y cómodo de conducir, se lanzaron al mercado varias versiones, dependiendo del mercado al que iban dirigidos, americano o europeo.

Motorizaciones / Procedencia

1.800cc 8v 115cv / (importación)
1.800cc 16v 123cv / (catalizado)
1.800cc 16v 139cv / (europeo)
2.000cc 16v 134cv / (catalizado)
1.800cc G60 160cv / (europeo)
2.800cc VR6 175cv / (importación)
2.900cc VR6 190cv / (europeo)

Vídeo del Volkswagen Corrado VR6, 2.9 litros y 190cv

Perdonad, el vídeo de TopGear subtitulado al Español, ha sido eliminado de Youtube, podéis disfrutar de la versión en ingles:

El Corrado VR6 fue el modelo más potente de la saga, se fabricaron dos versiones de motores. La primera un motor de 2.8 litros, 6 cilindros en V y que rendía 175 cv, este modelo fue fabricado pensando en el mercado norteamericano, al igual que el Golf III, que llevaba la misma motorización. La segunda y la mas potente, fue la de un motor de 2.9 litros con 6 cilindros en V y este rendía 190cv.
A pesar de que dejó de producción a finales de 1995 el Corrado VR6 aún es visto por muchos como uno de los mejores deportivos coupes de mas rendimiento con tracción delantera disponibles. No fue hasta casi 8 años más tarde cuando la competencia sacara modelos en consonancia con lo que era el VW Corrado, ejemplos como el Ford Focus RS, Honda Civic Type-R y el Audi TT V6.

Motor / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*Disposición: / Delantero transversal / Delantero
*Cilindrada: / 2861cc / 1984cc
*Cilindros: / 6 en V / 4 en linea
*Diámetro por carrera: / 82 x 90,3 mm / 82,5 x 92,8 mm
*Potencia y régimen: / 190cv a 5800rpm / 210cv a 5100rpm
*Par y régimen: / 245 Nm 4200rpm / 286 Nm 1700rpm
*Alimentación: / Inyección electrónica / Inyección directa con turbo
*Distribución: / Válvulas en cabeza / Doble árbol de levas en cabeza
*Combustible: / Gasolina / Gasolina

Transmisión / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*Tracción: / Delantera / Delantera
*Caja de cambios: / Manual de 5 velocidades + MA / Manual de 6 velocidades

Bastidor / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*Carrocería: / Coupé (2+2 plazas) / Coupé (2+2 plazas)
*Suspensión delantera: / Independiente, McPherson / Estructura McPherson con triangulo inferior
*Suspensión trasera: / Independiente, muelles y barra estabilizadora / Sistema multibrazos, muelleamortiguador independientes
*Frenos: / Discos a las cuatro ruedas / Discos a las cuatro ruedas

Consumo: / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*90 km/h: / 7,2 litros / 6,0 litros
*120 km/h: / 8,8 litros / 7,5 litros
*Ciudad: / 13,6 litros / 10,0 litros

Medidas / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*Longitud + anchura + altura: / 4050mm, 1690mm, 1310mm / 4260mm, 1810mm, 1404mm
*Peso en vació: 1210 kg / 1318kg
*Medida llanta: 2Jx15. / 8Jx17.
*Medida neumáticos: / 205-50-R15 / 225-45-R17
*Capacidad deposito: / 70 litros / 55 litros

Prestaciones oficiales: / Corrado VR6 / Scirocco 2.0 TSi Manual

*0 a 100 km/h: / 6,9 segundos / 6,9 segundos
*Velocidad máxima: / 235 km/h / 238 km/h
*Relación peso-potencia: / 6,36 Kg x CV / 6,27 Kg x CV

Volkswagen Corrado 2.9 VR6
Volkswagen Corrado 2.9 VR6

Es VW la que en vanguardia con este segmento de coupes, lanza mas tarde el Golf R32 o las nuevas versiones R

Salir con el Corrado VR6 en carretera abierta (o incluso mejor, un circuito de carreras) es una experiencia única, se transforma en un coche de muy alto rendimiento. El chasis está muy bien equilibrado, los frenos son más que suficientes. Acelerar el motor V6 de 2.9 litros hace que te empuje contra el asiento (muy cómodos y con mucho agarre en las curvas) y te catapultes directamente como una bala de cañón. La suspensión, en ciudad es sorprendentemente cómoda, y en velocidades de autopista se convierte en firme y bien equilibrada, absorbiendo los golpes y las irregularidades de la carretera sin ningún mal susto para la conducción.
Ahora os preguntareis, por que vamos a comparar un Scirocco TSi de 200cv contra un Corrado del año 1993, pues sinceramente por que es divertido. Ademas el Volkswagen Corrado básicamente era un Scirocco Mk3. Pero sobre todo es divertido ver que después de 10 años el Volkswagen Corrado se defiende bien con coches de similar potencia y que en estos 15 años no hay tanta diferencia de prestaciones. Es evidente que no podemos comparar el VR6 con el Scirocco R de 265, ya que el otro coche juega en otra liga bastante diferente, ahí son 75cv de diferencia y ademas dudo que por la calle veis alguno, pero los TSi se ven a patadas.

Poseer un Corrado VR6 es una gran experiencia…

No solo porque a mi gusto uno de los mejores deportivos compacto de los años 80 y 90, si no también porque es el momento oportuno para poder conservarlo como merece, hoy en día sigue siendo un coche muy apreciado y buscado, con una gran cotización de las unidades que siguen con vida.
Imágenes cedidas por Tomasz Wagner de www.mananetwork.net, ¡thx a lot!
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