Volkswagen Polo Mk2 1981-1990

VW Polo 1982
VW Polo 1982

En estas lineas nos vamos a dedicar a profundizar en la 2ª versión del popular Volkswagen Polo, la primera serie es prácticamente una gran desconocida en nuestro país, en cambio la segunda serie fue un éxito de ventas en España y Europa, siendo declarado “coche del año en Europa” en el año 1981, el Polo se gano el favor del público español rápidamente, su bajo consumo, su fácil conducción tanto por ciudad, como en carretera, fiable y con una aire muy fresco y juvenil, ademas de un precio muy razonable, el Polo disponía de mas argumentos que sus rivales, como el Ford Fiesta, el Peugeot 205, el Renault 5 o Supercinco, Seat Ritmo o el Citroen Visa

VW Polo 1982
VW Polo 1982

Se empezó a comercializar en octubre de 1981

Denominado tipo 86C, el polo MkII llego al mercado español a finales de 1981, en tres versiones, Polo, Coupe y Classic
La primera llamada Polo a secas, era un hatchback de 3 puertas, con una gran ventana trasera diagonal y grandes cristales traseros laterales, se le conocía comúnmente como Wagon
El segundo y llamado “Coupe” era la versión mas deportiva, con una carrocería de 3 puertas, distintas defensas y molduras laterales que los otras dos versiones
La tercera fue la denominada “Classic”, esta versión era la “Sedan”, sobre la misma plataforma montaba una carrocería de 3 puertas
La producción del Polo se realizo en su totalidad en la Planta que Volkswagen tenia recién adquirida a Seat en Barcelona, paralelamente se fabrico junto al “Santana” en las mismas instalaciones
El Polo también fue ampliamente utilizado por Volkswagen para desarrollar futuras innovaciones, un ejemplo fue el compresor G60 o G40, utilizado a partir de 1990 por la marca y montandolo en los modelos Golf MkII y Polo MkIII

Volkswagen Polo 1982
Volkswagen Polo 1982

Motorizaciones VW Polo MkII

*1.093cc gasolina (1981-1983)
*1.272cc gasolina (1981-1983)
*1.043cc gasolina (1983-1990)
*1.272cc gasolina injeccion catalizado (1983-1990)
*1.272cc gasolina sobrealimentado G40 113cv (1987-1990)
*1.300cc diesel (1986-1990)
*1.400cc diesel (1990)

Comercial 1984 Volkswagen Polo

Talbot-Matra Murena 1980-1984

Talbot-Matra Murena 1980-1984
Talbot-Matra Murena 1980-1984

Este humilde deportivo francés nace de la colaboración de las firmas francesas Talbot y Matra, de la primera sabemos que sus inicios fueron en Inglaterra, pero que al final de la Primera Guerra Mundial se afinco en Francia definitivamente, pasado a manos francesas y con el tiempo siendo absorbida por el grupo Peugeot, pero la historia de la firma Matra es mas efímera, la marca era una división mas dentro del grupo multinacional Lagardère, una enorme empresa cuyo principales negocios son los medios de comunicación, la areonautica y las armas de defensa para el gobierno fránces, Matra paso de competir en la Formula 1 entre 1966 y 1972, con 21 podiums y 9 victorias o de ganar 2 veces las 24 horas de Le Mans en 1973 y1974 a desaparecer sin mas de la noche a la mañana, todo porque los altos ejecutivos cerraron el grifo a la división automovilista, cerrando esta para siempre.

Talbot-Matra Murena 1980-1984-2
Talbot-Matra Murena 1980-1984-2

Presentado en 1979 y comercializado a principios de 1980, el Murena era un deportivo sencillo, de linea afilada y equipados con mecánicas mas que probadas y contrastadas en otros modelos anteriores como el “Matra Bagheera”
Se montaron tres motorizaciones distintas, el básico con un motor de 1.600cc y 95cv, el intermedio de 2.200cc y 118cv, y por último el modelo “S” de 2.200cc y 142cv, del que menos unidades se fabricaron y es mas escaso de conseguir en la actualidad, su cotización en el mercado de clásicos para un Murena “S” ronda los 12.000€

Talbot-Matra Murena 1980-1984-3
Talbot-Matra Murena 1980-1984-3

Una de las características mas particulares que tenía el Murena era su chasis galvanizado, de echo es el primer coche fabricado en serie que disponía de este avance anti-corrosión, otra peculiaridad era que disponía de tres plazas, todas delanteras, ya que el motor lo montaba en la parte trasera
Durante los cinco años que duro su producción se fabricaron un total de 10.680 unidades del Murena, 5.640 del 1.6, 4.560 del 2.2 y solo 480 del “S”, estas cifras le otorgan Murena cierto aire de exclusividad, sobre todo en España, donde menos se comercializo, pues las ventas se centraron en el mercado francés.

Vídeo sobre el Talbot-Matra Murena

Ficha Técnica

Motor:

*Disposición: Central trasero transversal
*Cilindrada: 2.155 cc
*Cilindros: 4 en linea
*Diámetro por carrera: 91,7 x 81,58 mm
*Potencia/régimen: 118 cv (88 Kw) a 5.800rpm
*Par/régimen: 188 Nm a 3.200rpm
*Alimentación: Carburador Solex de 32 CICF
*Compresión: 9,54:1
*Distribución: Arbol de levas en cabeza
*Combustible: Gasolina

Transmisión:

*Tracción: Trasera
*Caja de cambios: Manual de 5 velocidades + MA
*Embrague: Monodisco en seco

Bastidor:

*Carrocería: Coupé (3 plazas)
*Tipo: Monocasco metálico galvanizado
*Suspensión delantera: Independiente, Mc Pherson y barras de torsión
*Suspensión trasera: Independiente Mc Pherson
*Dirección: Cremallera y piñon
*Frenos: Discos a las cuatro ruedas

Consumo:

*90 km/h: 6 litros
*120 km/h: 7,4 litros
*Ciudad: 10,9 litros

Medidas

*Longitud / anchura / altura:: 4.070 / 1.752 / 1.220 (mm)
*Vías / dist. entre ejes: 1.410 (del) / 1.530 (tras) / 2.435 (mm)
*Peso en vació: 1.050 kg
*Medida llanta: 6j x 14″
*Medida neumáticos: 185/60/14 (del), 195/60/14 (tras)
*Capacidad deposito: 56 litros

Prestaciones oficiales:

*0 a 100 km/h: 9,2 segundos
*Velocidad máxima: 200 km/h
*Relación peso/potencia: 8,89 Kg/CV

Renault Megane R26 R

Renault Megane R26 R
Renault Megane R26 R

Esta edición limitada del Megane que salio en octubre del 2008 es la mas radical hasta hora fabricada por el equipo de Renault Sport, destacamos su máxima deportividad y ligereza. Se fabricaron 450 unidades, de las cuales 26 llegaron a España, la misma cifra fueron a parar a Alemania y Suiza, 126 unidades se quedaron en tierras galas y 230 cruzaron el canal de la mancha para ir a parar a manos inglesas. Todas se fabricaron en la factoría que Alpine Renault tiene en la ciudad francesa de Dieppe.

El R26 R toma la base del F1 Team R26

Si nos fijamos en la versión standar del Megane, empezamos por aligerar el coche, Renault Sport ha prescindido de los asientos traseros y sus correspondientes cinturones de seguridad, no dispone de limpiaparabrisas trasero y la luna también trasera es de policarbonato, los antinieblas delanteros, lavafaros y climatizador han ido fuera, los elementos que en su mayoría iban destinados a la insonorización no se le instalaron, solo lleva airbag del piloto:

Renault Megane R26 R
Renault Megane R26 R

Seguimos con la lista, los asientos están fabricados en carbono, al igual que el capo delantero y el chasis, que se aligero al máximo, el único extra opcional que montaba era un escape de titanio, el resultado es de 123 kilos menos que la versión anterior del R26
Todas las unidades fabricadas llevan una placa identificativa con su numero de unidad correspondiente, ademas salieron en cuatro colores únicos, azul, negro, blanco y gris cemento.

Vídeo del Megane R26 R

Antes de entregar las unidades a los afortunados compradores Renault Sport hizo diferentes test de pruebas, entre ellas la de velocidad en el circuito alemán de “Nürburgring”, el 23 junio de 2008 marco su vuelta mas rapida al circuito en 8:16:90, para quien no lo sepa el circuito de Nürburgring tiene una longitud de 21 kilometros de curvas, por lago recibe el apodo del “Infierno Verde”.

Ficha Técnica

Tipo de Motor:

*Cilindrada: 1.998cc
*Conbustible: Gasolina
*Cilindros: 4 cilindros en línea
*Potencia/régimen: 230 CV a 5.500 rpm
*Par motor máximo en mkg a rpm: 31,63 mkg / 3.000 rpm
*Alimentación: Inyección Multipunto y Turbo Intercoler
*Fabricante: Renault Sport

Transmisión:

*Tracción: Delantera
*Caja de cambios: Manual de seis velocidades + MA
*Enbrague: Monodisco seco

Bastidor

*Carroceria: 3 puertas y 2 plazas
*Tipo: Berlina media
*Suspensión delantera: Geometrica, Mc Pershon hidráulicos, con Barra estabilizadora y muelle helicoidal
*Suspensión trasera: Geometrica, Mc Pershon hidráulicos, con Barra estabilizadora y muelle helicoidal
*Dirección: De cremallera servo asistida
*Frenos: Discos ventilados de 312mm delanteros y de 300 traseros, ABS y EBV

Prestaciones oficiales:

*0 a 100 km/h: 6,5 segundos
*Velocidad máxima: 237 km/h
*Relación peso/potencia: 5,88 Kg/CV

Dimensiones:

*Longitud: 4.228 mm
*Anchura: 1.777mm
*Altura: 1.437 mm
*Peso: 1.355 kg

Consumo:

*A 90 Km/h 7 litros a los 100km
*A 120 km/h 8,8 litros a los 100km
*Ciudad 11,5 litros a los 100km
*Deposito de combustible 60 litros

Volkswagen Santana GX5 1984-1988

VW Santana GX5
VW Santana GX5

Puedo decir con orgullo que he sido el propietario de dos unidades del llamado Volkswagen Santana, en su versión mas alta con un motor Audi de 2 litros, cinco cilindros, inyección mecánica K-jectronic y 115 cv de potencia. El Santana es una variante del mas conocido VW Passat, una berlina de dimensiones no muy grandes en comparación con las que actualmente nos tienen acostumbrados los fabricantes, en su día era un coche imponente, de altas prestaciones y de difícil acceso al publico que no tuviera un nivel adquisitivo alto o medio alto, lastima que en la actualidad no estén bien valorados y su cotización sea mas bien baja o ninguna.

VW Santana GX5
VW Santana GX5

El Santana es una variante del Passat fabricada en España

En 1981 Volkswagen establece en España su delegación de ventas V.A.G España S.A, y al año siguiente, en 1982, se cierra el acuerdo de colaboración con SEAT, que permite a Volkswagen fabricar modelos en las factorías de Barcelona y así preparar la apertura del mercado peninsular a los modelos del Grupo y que la firma SEAT pasa a ser la tercera marca independiente del Grupo V.A.G.
En agosto de 1983 comienza la fabricación del “Santana” en las fabricas de Barcelona al unisono que en la factoría de Puebla (México) donde se renombra para el mercado latino americano como Volkswagen “Corsar”, el “Corsar” o “Santana” fue un modelo similar al “Passat” generosamente equipado, que tendrá relativo éxito mundial, según nuestros datos se llegaron a fabricar 700.000 unidades para todo el mundo, cifras de los cuatro años que duro su producción.

VW Santana GX5
VW Santana GX5

Cormercial del VW Corsar en México

IV Rally de España histórico 2012

Rallye Historico 2012
Rallye Historico 2012

El pasado fin de semana tubo lugar la celebración de la cuarta edición del Rally histórico de España, dentro de esta prueba había tres puntuables para tres campeonatos distintos, el Europeo, el Nacional y el Nacional de regularidad, en total se inscribieron 29 equipos para el Europeo y 77 para las dos categorías Nacionales, velocidad y regularidad, el Rally transcurrió en su totalidad por tierras abulenses, para los tramos del viernes los coches corrieron entre Ávila y Cebreros, pasando por el puerto de Arrebatacapas y El Herradon, y para el sábado los tramos elegidos fueron los puertos de Mijares y Serranillos, en el triangulo comprendido entre las localidades de Casavieja, Burgohondo y Pedro Bernardo.

Rallye Historico 2012
Rallye Historico 2012

Carlos Sainz se proclama campeón del Rally

La pareja Carlos Sainz y Luis Moya se alzaron con la victoria final, los dos corrieron con un Porsche 911 SC, que estuvo dando problemas de carburación durante toda la carrera, la pareja bicampeona del mundo ganaron todos los tramos menos el último de la primera jornada del viernes.

Los segundos clasificados fueron el duo Jesús Ferreiro y Javier Anido, a los mandos de su Porsche 911 Carrera RS 3.0 quedaron 46:7 segundos mas lentos que Sainz / Moya, Ferreiro ya fue campeón de esta prueba en su primera edición y mucho mas acostumbrado a la conducción del Porsche, fue un duro rival y planto cara a Sainz en toda la prueba

En tercer lugar acabaron los italianos “Pedro” y Angelo Giovanni, del equipo “Sandro Munari Rally Club”, que corrieron con un Lancia 037, quedando a 2:56:9 minutos del ganador.

La cuarta posición se la adjudico el hermano de Carlos Sainz, Toño Sainz, que formo pareja con Javier Martinez, corrieron con un Porsche 911 Carrera 3.0 y terminando a 4:13.3 de su hermano.

La quinta posición se la llevaron los austriacos Ernst Harrach y Leopold Welsersheim, corrieron con um Mitsubishi Lancer 200 y quedando a 4:39:1 de la cabeza

Subastado el primer coche blindado del Rey Juan Carlos I

Mercedes-Benz 450 SEL
Mercedes-Benz 450 SEL

El próximo día 22 de marzo saldrá a subasta el que dicen es el primer coche blindado del Rey, actualmente es propiedad de un particular que lo compro en un lote de coches usados que vendió la Casa Real. La subasta tendra lugar en Bilbao, en la casa de subastas Bilbao XXI, con un precio de salida de 25.000€, se espera que coleccionistas o algún caprichosos pujen por adquirir este vehículo “real”

Se trata de un Mercedes-Benz 450 SEL de 1978

Matriculado en enero de 1978, el vehículo es un modelo similar al de las fotos
No sabemos su color, pero sabemos que el coche es un modelo que se presento en 1972, con acabados de lujo, se fabricaron 59.578 unidades para todo el mundo, monta un motor de V8 de 6.900 cc y rinde 225 cv de potencia a 5.000 rpm, tiene una velocidad máxima de 210 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 9,3 segundos
Esta unidad en especial al pertenecer a la corona española estaba blindada y a parte de medir mas de 5 metros de largo pesaba 2.230 kilos de peso, se la equipo con una suspensión hidráulica para soportar el peso del blindaje
El Mercedes lleva montado un techo solar en la parte trasera del vehículo, de esta manera los Reyes se podían levantar y saludar al público

Vídeo Mercedes-Benz 450 SEL

Alfa Romeo MITO

Alfa Romeo MITO
Alfa Romeo MITO

El 2011 fue un año de éxitos para Alfa Romeo, en gran parte debido al fuerte impacto que el modelo “Giulietta” ha tenido entre el público en general, siendo Alfa Romeo una de las empresas automovilísticas que mas han crecido a nivel europeo, no solo en ventas, si no que también ha ganado en imagen. Para este 2012 la apuesta de la firma italiana va dirigida a su modelo denominado “MITO”, este bello utilitario sera una de los estrellas de Alfa Romeo en la 82º edición del Salón del automóvil de Ginebra, que se celebrara este año 2012 entre los días 8 y 18 de marzo, Alfa Romeo acude a la cita con un stand de fuerte impacto visual, donde el “MITO” sera uno de sus principales protagonistas

Alfa Romeo MITO es un deportivo compacto de alta gama

El Alfa Romeo MITO tiene que medirse a rivales de similares características, como el Mini, Citröen DS3 y el Audi A1, aunque nosotros desde nuestra humilde opinión nos decantaríamos a favor del pequeño utilitario italiano
No solo por precio (12.900€), también por su imagen fresca y joven, y muy a tener en cuenta la fiabilidad que Alfa Romeo nos esta legando en sus últimas motorizaciones.

Entre otros rasgos, se distingue al MITO por un morro bajo y estilizado, la reconocible y mítica calandra triangular delantera que todos los Alfa Romeo han lucido a lo largo de la historia o la forma circular de los faros, tanto delanteros como traseros van equipados con iluminación por led’s.

Alfa Romeo Mito
Alfa Romeo Mito

Motorizaciones y personalización

los consumidores podremos elegir entre cinco motores de gasolina (1.4 gasolina 70 CV, 1.4 gasolina 78 CV, 1.4 Multi-Air gasolina 105 CV, 1.4 Multi-Air Turbo gasolina 135 CV, 1.4 Multi-Air Turbo gasolina 170 CV Quadrifoglio Verde) y dos Diésel (1.3 JTDm-2 95 CV, 1.6 JTDm-2 120 CV.)
Ademas de que la marca nos ofrece una nueva forma de personalización de los exteriores

De hecho, es posible personalizar los colores y los tratamientos de los marcos de los faros delanteros y pilotos traseros y de las carcasas de los retrovisores. Además, es posible elegir el techo en contraste pintado de negro, o hacer exclusivo el vehículo con una selección de stickers exteriores

La oferta de los marcos de los faros y pilotos está compuesta por diversos tratamientos: Cromo brillante, Cromo satinado, Negro mate, Negro brillante, Gris titanio y algunos colores exteriores.

Además de los marcos personalizables, también podremos elegir el tratamiento de los retrovisores exteriores, de serie en el color del vehículo, pero disponibles como opcional en: Cromo brillante, Cromo satinado, Negro mate, Negro brillante y Gris titanio.

Alfa Romeo Mito
Alfa Romeo Mito

Equipamiento de serie (1.4 Turbo 170 CV Multiair QV)

*Alfa Romeo D.N.A (Selector control dinámico del vehiculo)
*VDC (ABS+ASR+BAS) y Hill Holder
*Q2 Electrónico
*DST (Dinamique steering torque)
*Airbags conductor, pasajero, laterales cortina
*Airbags rodilla conductor
*Dirección Servoasistida Eléctrica
*Autoradio CD con MP3
*Bolsillos portaobjetos en los respaldos delanteros
*Llantas de aleación Sport Gris Titanio de 17”
*Climatizador automático Bizona
*Cruise Control
*Pedales Deportivos
*Spoiler trasero / Paragolpes posterior deportivo
*Cuadro de Instrumentación Sport
*Tapicería Sport
*Ambiente específico Oscuro deportivo
*Badge Lateral y Posterior Quadrifoglio Verde
*Elevalunas Eléctricos
*Reposacabezas anteriores con sistema anti-latigazo
*Trip Computer
*Llave electrónica con cierre Centralizado a distancia
*Dispositivo “Follow-Me-Home”
*Limpiaparabrisas con intermitencia
*Tubo de escape cromado específico
*Aire acondicionado
*Faros Antiniebla
*Mandos de radio en el volante
*Volante y pomo de cambio en piel
*Cuadro Instrumetación Matrix
*Perfiles laterales externos cromados
*Embellecedores faros cromados
*Rueda de repuesto (excepto llanta 18”)
*Kit fumador (incluye: cenicero y encendedor)

Alfa Romeo Mito
Alfa Romeo Mito


Ficha técnica (1.4 Turbo 170 CV Multiair QV)

Tipo de Motor:

*Cilindrada: 1.368cc
*Conbustible: Gasolina
*Cilindros: 4 cilindros en línea
*Diametro x carrera: 72,0 x 84,0
*Potencia/régimen: 170 CV a 5.000 rpm
*Par motor máximo: 250 mkg a 2.500 rpm
*Alimentación: Inyección Indirecta, Turbo Intercooler
*Distribicción: 4 válvulas por cilindro, Un árbol de levas en la culata
*Fabricante: Alfa Romeo

Transmisión:

*Tracción: Delantera
*Caja de cambios: De seis velocidades + MA

Bastidor:

*Carroceria: Deportivo coupe
*Suspensión delantera: Tipo McPherson / Resorte helicoidal
*Suspensión trasera: Rueda tirada con elemento torsional
*Dirección: De cremallera, servoasistida eléctrica
*Frenos: Delanteros de discos ventilados 305 mm y traseros de 251 mm

Prestaciones oficiales:

*0 a 100 km/h: 7,5 segundos
*Velocidad máxima: 219 km/h
*Relación peso/potencia: 7,17 Kg/CV

Dimensiones:

*Longitud: 4.063 mm
*Anchura: 1.721 mm
*Altura: 1.446 mm
*Peso: 1.220 kg
*Medida de llantas: 8″ x 17″ de aleación
*Medida de neumaticos: 215/45 R17
*Deposito gasolina: 45 litros

Otros datos:

*Numero de puertas: 3
*Numero de airbag: 7
*Deposito gasolina: 45 litros
*Precio: 21.850€
*Consumo urbano (l/100 km) 8,1 litros
*Consumo carretera (l/100 km) 4,8 litros
*Consumo medio (l/100 km) 6,0 litros
*Emisiones de CO2: 139 (gr/km)

Comercial Alfa Romeo MITO

Ferrari Testarossa (1984-1992)

Ferrari Testarossa (1984-1992)
Ferrari Testarossa (1984-1992)

El Testarossa fue diseñado por “Pininfarina”, en los ocho años que estuvo en producción se fabricaron 5.648 unidades, desde su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1984, hasta el cese de su producción en 1992, que fue sustituido por el Ferrari 512 TR, recibe su denominación de los legendarios Ferrari 500 TR y 250 TR, mundialmente conocidos como los “Sport” de los años 1956 y 1958, Su motor es un “Boxer” V12 de 4.943 cc y rinde 390 cv a 6.300 rpm, con un peso total de 1.506 kg.

Su presentación

En los días previos a su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París de 1984, tuvo lugar una “premier” en el Teatro Lido de la capital francesa, una aparición pública un poco excesiva hasta para un Ferrari.
La velada fue organizada por Daniel Marín (distribuidor oficial de Ferrari en Francia) y el propietario del Teatro, Chistian Clericot, que era un ferviente seguidor de la firma de Maranello.
La presentación consistió en subir el Testarossa al escenario, que mientras sonaba la sugestiva banda sonora de “2011 odisea en el espacio”, “Así hablo Zarathrustra”, el telón se abría, la luz enfocaba el coche y había dos bailarinas con muy poca ropa al los lados del coche, una “premier” acorde con lo excesivo de las rotundas líneas del nuevo Ferrari Testarossa.

Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa

El Ferrari mas infravalorado

No es que el Testarossa fuera un mal modelo Ferrari, o que tuviera excesivos problemas mecánicos, el Testarossa es un Ferrari como los demás, puro nervio, potencia y belleza
Su problema es que fue el Ferrari mas vendido de la historia, el que mas tiempo estuvo en producción y por lo tanto el que tiene la cotización mas baja, aunque en estos tiempos que corren cualquier cifra asusta, un Testarossa se puede conseguir por menos de 60.000€ y en unas condiciones increíbles de conservación, hay que reconocer que para ser un Ferrari, su precio es mas que razonable.

Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa

Teniendo en cuenta que el Testarossa reúne todo el misticismo de los antiguos Ferraris y que se queda muy cerca de las prestaciones de los modernos, es un coche que sin duda con el tiempo perderá esa infravaloración y que si me lo pusiera permitir actualmente, no dudaría ni un minuto en comprármelo, reconozco que el Testarossa fue el primer Ferrari del que tuve conocimiento, y con el empece a descubrir esos grandes superdeportivos de la epoca, inolvidable sus apariciones en la serie de los 80, “Corrupcion en Miami”, de las que no me perdía un capitulo en mi adolescencia.

Vídeo Top Gear Ferrari Testarossa

Ficha técnica del Ferrari Testarossa

Tipo de Motor:

*Disposición: Central trasero longitudinal
*Cilindrada: 4.943cc
*Cilindros: V12 a 180º
*Potencia/régimen: 390 CV a 6.300 rpm
*Par motor máximo en Nw a rpm: 490/4.500
*Diámetro / Carrera (mm): 82×78
*Relación de compresión: 9,30:1
*Alimentación: Inyección mécanica Bosch K-jectronic
*Fabricante: Ferrari

Transmisión:

*Tracción: Trasera
*Caja de cambios: Manual de 5 velocidades + MA
*Embrague: Bidisco Borg & Beck seco

Bastidor:

*Carroceria: Deportiva 2 puertas
*Suspensión delantera: Independiente, triángulos superpuestos y muelles helicoidales
*Suspensión trasera: Independiente, triángulos superpuestos y muelles helicoidales
*Dirección: Cremallera y piñón
*Frenos: Discos ventilados a las 4 ruedas

Prestaciones oficiales:

*Consumo Medido: 13 litros /100 km
*0 a 100 km/h: 5,8 segundos
*Velocidad máxima: 290 km/h
*Relación peso/potencia: 3,86 Kg/CV
*Medidas de las Llantas: 8″x16″ (delanteras) 10″x16″ (traseras)
*Tamaño de neumáticos: 240/45/VR16 (delanteros) 280/45/VR16 (trasero)
*Peso: 1.506 kg

Renault 19 16v / 16s

Renault 19 16v
Renault 19 16v

El Renault 19 fue un modelo fabricado por la firma francesa entre los años 1988 y 1999, el ultimo de los modelos Renault en denominarse con un numero, su expresión mas radical fue el 16v de 140 cv., denominado así en España y 16s en Francia. Diseñado conjuntamente por Giorgetto Giugiaro y Renault design, el Renault 19 16v era un Hatchback Coupe que se fabrico en la planta vallisoletana de Renault, mientras el 16s se fabricaba en Douai y Maubeuge (Francia), también hubo una versión fabricada en Argentina, un coupe de similares características estéticas, pero que no tenía nada que ver en las motorizaciones.

Renault 19 16v
Renault 19 16v

El Renault 19 16v se comercializo en dos versiones mas

Hubo dos versiones derivadas del coupe 16v, la versión “Chamade”, mas larga y con 5 puertas y ademas la versión cabrio
Los rivales mas directos que tenía el R-19 16v eran modelos como el Golf Mk3 GTI 16v, Nissan Sunny GTI 2.0 16v, Peugeot 205 1.9 GTI, Fiat Tipo i.e. 16v, Alfa Romeo 33 16v, Ford Escort RS Turbo o el Opel Astra GSI 16v.
Los aspecto mas destacados de su estética exterior eran, la toma de aire delantera sobre el capot, los faros biparábola, el techo solar, el alerón en la parte trasera y las llantas de aluminio Speedline en 15″
Destacar del interior, la computadora de viaje, el volante deportivo de tres radios y unas bakett deportivas en una tapicería oscura.

Renault 19 16V
Renault 19 16V

Ficha técnica Renault 19 / 16v Coupe

Tipo de Motor

*Cilindrada: 1.764cc
*Conbustible: Gasolina
*Cilindros: 4 cilindros en línea
*Diametro x carrera: 80 x 71,5 mm
*Potencia/régimen: 140 CV a 6.500 rpm
*Par motor máximo: 16,5 mkg a 4250 rpm
*Alimentación: Inyeccion electrónica monopunto Bendix Siemens
*Distribicción: Cuatro valvulas por cilindro, accionadas por taques hidráulicos y doble arbol de levas en culata
*Fabricante: Renault

Transmisión

*Tracción: Delantera
*Caja de cambios: Manual de cinco velocidades + MA
*Enbrague: Monodisco en seco (200 mm)

Bastidor

*Carroceria: Coupe
*Tipo: Auto portante de acero
*Suspensión delantera: Independiente, amortiguadores Mc Pherson hidráulicos y muelles helicoidales
*Suspensión trasera: Semiindependientes con resortes helicoidales, amortiguadores telescopicos hidraulicos y barra estabilizadora.
*Dirección: De cremallera, servoasistida.
*Frenos: Doble circuito en diagonal con servofreno, delanteros de discos ventilados (259 mm), traseros de discos macizos

Prestaciones oficiales:

*De 0 a 100 km/h: 9 segundos
*Velocidad máxima: 206 km/h
*Relación peso/potencia: 7,96 Kg/CV

Dimensiones:

*Longitud: 4.151 mm
*Anchura: 1.684 mm
*Altura: 1.365 mm
*Peso: 1.115 kg
*Capacidad del maletero: 370 litros
*Medida de llantas: 6,5″ x 15″ de aleación
*Medida de neumaticos: 195 50 VR15.
*Deposito gasolina: 55 litros

Comercial Renault 19 16v

Classic Auto de Madrid 2012

Classic Auto Madrid 2012
Classic Auto Madrid 2012

El pasado fin de semana se celebro en el Pabellón de Cristal de la madrileña Casa de Campo la 3ª edición del Salón internacional del coche clásico, denominado “Classic Auto”, nosotros no podíamos perdernos ese evento y acudimos de la mano del Club Scirocco al cual patrocinamos y pudimos ver el evento durante los tres días que duro su celebración, acudieron unos 35.000 visitantes durante todo el fin de semana que pudieron encontrar de todo: Automóviles, motocicletas, recambios, accesorios, material de competición y preparadores, medios de comunicación y revistas especializadas, entidades aseguradoras y financieras, organizadores de pruebas deportivas y clubes estuvieron presentes en esta 3ª Edición del salón.

Vídeo de la Classic Auto 2012

Un amplio elenco de expositores se reunieron en la Classic Auto 2012

El viernes a las 10:00 de la mañana abrió sus puertas el Salón, ese día estaba destinado a los medios de comunicación y profesionales, seria a partir del sábado cuando el público en general acudiera en masa, y nunca mejor dicho, el sábado era un verdadero calvario poder entrar al pabellón, el atasco y las colas en taquilla eran muy largas
Dentro pudimos contemplar un amplio recital de expositores, en la planta alta se podían ver los stand de los club automovilistos como los de nuestros amigos del Club Scirocco España, Club Seat 124, Club Citroen Mehari, Club Ford Capri, Club Renault 5 GT Turbo, Club amigos del Renault 4/4, Club BMW serie 3 y Club Mercedes W133, también una larga lista de recambios para clásicos, motocicletas y sus recambistas, seguros para coches clásicos y revistas especializadas.
La entreplanta albergaba todo lo necesario para recambios de motos, también vendedores de miniaturas venidos de toda Europa
La planta baja estaba reservada a los coches en venta, allí podías encontrar desde un sencillo VW Golf Mk1 cabrio hasta el mas lujoso Jaguar o Hispano Suiza, pasando por los Chevrolet, Alfa Romeo, Lancia, Mercedes o Porsche, una amplia gama de vehículos clásicos, a mi gusto este año había mucha mas variedad de modelos que en otras ocasiones.

Video de nuestros amigos del Club Scirocco España

Exposición de coches fúnebres

Una de las estrellas del salón fue la exposición de coches fúnebres de los años veinte, verdaderas obras de arte sobre ruedas
Unos vehículos impresionantes, en forma de carroza decorados con motivos que en ahora denominariamos goticos, ángeles, demonios, cruces y motivos religiosos que podían estar expuestos en una catedral medieval sin desentonar para nada
Todos ellos labrados en madera noble, con altos pilares y cristaleras, una colección digna de ver y que según nos han hecho saber pertenece a un coleccionista particular.

En nuestra opinión fue todo un exito

Se estima que fueron 35.000 personas las que visitaron el salón a lo largo de los tres días que tuvo sus puertas abiertas, un éxito de público y expositores
Mención especial a la afluencia de clásicos en el parking exterior, particulares y club se concentraron en el exterior del recinto creando un ambiente esplendido a la feria y deleite a los ojos de los amantes de los vehículos antiguos.